奇瑞在今年上半年實現了銷量的逆勢增長。官方數據顯示，奇瑞集團上半年累計銷售汽車74.14萬輛，同比增長56%，連續13個月單月銷量超10萬輛。分品牌看，上半年奇瑞品牌銷售53.94萬輛，同比增長50.9%；星途品牌銷售4.22萬輛，同比增長119.3%；捷途品牌銷售11.24萬輛，同比增長84.1%。據乘聯會數據顯示，同期，中國整體乘用車銷量同比增長2.7%。

 

近日，奇瑞汽車股份有限公司副總經理、奇瑞汽車營銷公司總經理、捷途汽車總經理李學用在接受經濟觀察網等媒體采訪時表示，奇瑞上半年銷量增長主要依托的是自身在新媒體、渠道、產品、營銷、形象、協同六個方面采取的新舉措，6月奇瑞集團國內銷量已進全品牌前十，接下來的目標是進前八乃至前六。

 

“原來奇瑞的新媒體經營和主播都是外包，從3月1日開始，全部切換為自己的員工，目前主播20人”，李學用表示，奇瑞現在全面擁抱新媒體，主播、直播、投流、經營都是自建自營，同時深入到終端經銷商層面。新媒體層面1月份銷量貢獻占比2.5%，6月已經做到16%，每月都在增長，預計很快突破20%，到年底爭取做到25%。

 

李學用透露，奇瑞經銷商門店數量2022年12月時有700家，現在已經增長至870家左右。奇瑞C網、H網從去年12月開始按產品劃分，有各自的主力擔當產品，目前來看效果不錯，預計奇瑞今年國內終端實銷能有新的突破。

 

據介紹，為帶動經銷商的銷售，奇瑞的管理體系更注重精細化，執行人員也在下沉，具體包括大區總經理由原來8個大區10人變為10個大區20個人，平均年齡在30歲以下，其中約80％是新調整的。

 

產品方面，已經上市的瑞虎9、艾瑞澤８高能版以及8月將上市的探索06將為奇瑞帶來銷售增量；營銷方面，奇瑞在學習新勢力的直營打法，4S店將全面升級為四代店；品牌形象方面，奇瑞正從“理工男”向“科技有愛的全科生”轉變；協同方面，奇瑞正在聯合、協調集團內部四大品牌的資源有序發展。

 

值得一提的是，瑞虎9所處的15萬-20萬元價格區間，是合資品牌的腹地，能在這一市場穩定立足的自主品牌燃油乘用車并不多。對于瑞虎9的市場前景，李學用分析認為，在15萬-20萬元區間，銷量好不好要看產品價值，要經得住市場考驗；其次，希望國內自主品牌一起抱團取暖，讓中國汽車在這個市場站穩腳跟；第三，如果仔細研究15萬元以上的B級SUV或A+SUV市場區間，會發現自主品牌從去年到今年增幅巨大，而瑞虎9正好趕上了這個勢能。

 

目前，在奇瑞的銷量結構中，燃油車仍然是支柱。雖然奇瑞沒有公布今年上半年新能源車型的具體銷售占比，但僅瑞虎8、瑞虎7兩大燃油SUV系列就貢獻了97359輛、107457輛的銷量，同比分別增長24.4%、80.4%。

 

在李學用看來，中國幅員遼闊，很多地方確實沒必要開純電車型，因此燃油也會長期存在；另外，奇瑞本身的國際出口能力決定奇瑞一定要堅持燃油賽道。據了解，在奇瑞集團上半年74萬輛銷量中，出口銷售占到39.8萬輛，出口是其重要的銷量貢獻板塊。

 

“但這不代表奇瑞不電動化，未來幾年還要堅持電動化，兩手抓兩手都要硬”，李學用強調，奇瑞未來幾年會堅持電動化。據他透露，奇瑞今年10月將發布一個新的混動序列，基于奇瑞營銷體系，采用新品牌、新標識、新渠道、新機構，打造一個全新的奇瑞混動品牌序列。

 

新能源方面，除了奇瑞品牌開啟混動化轉型，今年奇瑞還推出了面向中高端新能源市場的獨立品牌iCAR，星途品牌也發布了一個面向高端市場的新能源專屬序列“星紀元”。根據規劃，奇瑞將同時布局混動、增程、純電、氫能等多條技術路線。到2024年，奇瑞集團將推動其鯤鵬超性能混動C-DM系統，搭載至20款以上全新混動車型上。

 

談及目前國內汽車市場的價格戰以及“內卷”態勢，李學用認為，中國汽車產業最終將留下8-10家核心企業。“企業只能奮斗拼搏，內卷不是一件壞事，與其抱怨，不如享受卷的過程，內卷就是讓每個人竭盡所能拼搏，最終實現行業迭代，這也許會讓產業發展更健康，能加速優化產業，淘汰不合理企業和產能。”李學用說。