2023年3月31日-4月2日，以推進“中國汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)代化”為主題的一年一度中國電動行業(yè)頂級盛會在京召開，來自各領域200余位高層嘉賓出席本次論壇。其中，三一集團董事、三一重卡董事長梁林河在此次論壇上分享了三一重卡電動化成果，宣布裝載1165kW·h大容量電池、續(xù)航超800KM的三一純電動重卡將在今年5月份發(fā)布。
在國家“碳達峰”“碳中和”的戰(zhàn)略決策驅(qū)動下，以新能源發(fā)展路線為主的能源革命持續(xù)深入，梁林河指出：“環(huán)顧左右，我國電動重卡在長續(xù)航領域幾近空白。行業(yè)內(nèi)通常存在電動重卡只適合短途工況、氫燃料路線換電方案包治百病兩大誤區(qū)。在純電走向高速發(fā)展的今天，大電量一定是長途零碳運輸解決方案之一。秉承‘三一品質(zhì)改變世界’的理念，三一重卡于2018年啟動大電量、長續(xù)航相關工作，通過四年的技術攻關，最終實現(xiàn)了這一領域零的突破。”
擔起責任！三一電動重卡要成為中國電動化的名片
2022年12月，特斯拉電動重卡“semi”在發(fā)布五年之后正式進行全球首批交付，800KM長續(xù)航引發(fā)嘩然，世界電動化進程邁進一大步。縱觀國內(nèi)電動重卡發(fā)展現(xiàn)狀，以二百公里續(xù)航標準為主的電動重卡仍是主流趨勢，長續(xù)航對于純電路線而言幾乎成為偽命題，換電基礎設施建設高昂投入也在桎梏國內(nèi)電動化發(fā)展。
當前，我國能源形勢仍非常嚴峻，2022年我國石油進口量達5.01億噸，對外依存度達71.2%，這使得我國石油受國際能源市場制約程度也越來越高，能源革命迫在眉睫，電動化逐漸成為大勢所趨。伴隨著純電重卡續(xù)航里程的焦慮，超前的氫能源部署和換電方案逐漸成為了人們對純電動重卡只能適應封閉環(huán)境、短距離運輸?shù)目贪逵∠蟆?/div>
國內(nèi)長途運輸難道只能依靠諸如特斯拉“semi”這樣的海外品牌？國內(nèi)純電動重卡長續(xù)航問題難以實現(xiàn)？
梁林河在2023年中國電動汽車百人論壇上鏗鏘有力地宣布：三一純電動重卡方案即將開啟國內(nèi)大容量、長續(xù)航電動重卡時代，它也代表著中國電動重卡在這一領域?qū)μ厮估淖汾s和趕超。
事實上，三一重卡純電動重卡解決方案的提出并非偶然。數(shù)據(jù)顯示：2022年1-12月，電動重卡總銷量達到22846輛（占比89.67%），其中三一重卡在2022年銷量達到了4129臺，相較第二名領先出1164臺，在國內(nèi)電動化領域擁有絕對優(yōu)勢，已然成為了中國商用車領域電動化的名片。
五項突破！三一電動重卡提供長續(xù)航發(fā)展藍本
據(jù)悉，三一超長續(xù)航純電動重卡實現(xiàn)了五項核心技術突破，這也為國內(nèi)純電動重卡解決長續(xù)航問題提供了模范藍本。
眾所周知，純電動重卡之所以會有里程困擾，是因為車輛多采用傳統(tǒng)電池包+車架/底盤結構，而市面上常用的主流磷酸鐵鋰動力電池包重量多達兩噸，如果要無限制提高車輛的運營里程，體積更大、質(zhì)量更重的電池組勢必會以犧牲車輛載重為代價，這一路線顯然是不可行的。
三一純電動重卡首要破除的就是車輛“油改電”的形式，采用全新的“滑板底盤”造車概念，將電池模組放置于駕駛室之下，實現(xiàn)動力箱與底盤一體化設計。為了進一步降低車輛的自重，三一自主研發(fā)出體積密度僅占傳統(tǒng)電池40%的魔塔電池，實現(xiàn)輕量化“瘦身”需求。
其二，三一純電動重卡為了實現(xiàn)800公里+長續(xù)航，還對整車的熱管理系統(tǒng)進行了全面升級，車輛實現(xiàn)獨立分區(qū)加熱，對全車溫度進行均衡控制，與此前相比，低于7℃的電芯溫差能夠有效利用環(huán)境能量和電機和電池方面的廢熱，提高車輛的續(xù)航以及使用壽命。
其三，三一純電動重卡采用“四回路供電系統(tǒng)”，即車輛進行供電的配電箱有4個回路和1個總開關，四套獨立的電池系統(tǒng)、超過1200個管理電芯數(shù)量幫助用戶實現(xiàn)0趴窩風險；
其四，在使用純電動重卡最受用戶關注的充電問題上三一純電動重卡也提供了解決方案，該車輛搭配三一自研的電驅(qū)、電控，匹配“800V”四槍快充，45分鐘即可補充80%電量，1.5h即可為車輛完成90%補能。
通過上述四大技術突破，三一純電動重卡也實現(xiàn)了對車輛的自主控制，超過800公里續(xù)航的大容量純電重卡由它提出也就成為必然了。
引領行業(yè)！三一電動重卡助力零碳變革勢在必行
800公里+超長續(xù)航，對于國內(nèi)商用車行業(yè)發(fā)展來說是電動化的新高度，如果再將它放在國內(nèi)能源革命的歷史維度上，這將意味著“零碳”排放進入了一個嶄新的歷史時刻。
一直以來，氫能都被認為是最理想的清潔能源，但是，氫氣發(fā)動機結構技術本身門檻高，即使是破除了氫燃料本身的技術難題，后續(xù)加氫站的巨大費用也讓這一路線在短時間內(nèi)實現(xiàn)；為了兼顧低碳環(huán)保與燃油車的動力性，混動也逐漸被規(guī)劃為發(fā)展方向，然而這一路線又因為沒有純電動重卡的環(huán)保效益而尚未大規(guī)模量產(chǎn)，從這一角度出發(fā)，國內(nèi)電動化成為車企最熱衷的新能源路線便能從中找到答案。
想要持續(xù)在電動化上發(fā)力，就必須解決續(xù)航及電池重量一系列問題，即將發(fā)布的三一純電動重卡800公里+超長續(xù)航能力對零碳排放的意義可見一斑。對車企來說，超長續(xù)航的純電動重卡為行業(yè)新能源發(fā)展指明了方向，三一方案的成功實施為車企提供現(xiàn)實路徑；對用戶而言，超長續(xù)航的純電動重卡能夠適應更長距離的運輸，車輛不必因續(xù)航問題而損失收益；對“雙碳”戰(zhàn)略的實現(xiàn)而言，超長續(xù)航的純電動重卡真正實現(xiàn)了“0”碳排放，以更低成本、零污染的車輛為國內(nèi)能源危機解決提供更大可能，電動化發(fā)展的浪潮下，大容量、長續(xù)航的解決方案無疑具有前瞻性。
如今，三一純電動重卡與特斯拉“semi”的較量已經(jīng)暗流涌動，“我的項目經(jīng)理和我一起將駕駛節(jié)能車，在不進行任何補能的情況下，全程直播從長沙到深圳的道路首航，這是具有革命性意義的里程碑事件”，梁林河在百人電動大會上堅定地表示，中國版“semi”能否成為中國及世界能源革命的璀璨篇章，一同期待！
