特斯拉有雄心宏圖，但資本市場很現(xiàn)實(shí)

 

“加速世界向可持續(xù)能源轉(zhuǎn)變”是特斯拉一直以來的愿景。在這個愿景的指導(dǎo)下，過去的特斯拉做出了很多讓人驚掉下巴的事。國內(nèi)媒體、消費(fèi)者感知最深的可能就是特斯拉接連降價引發(fā)的一波又一波維權(quán)潮，引發(fā)了巨大的討論。

 

特斯拉的降價，是“降本增效”，為了“實(shí)現(xiàn)世界可持續(xù)能源”。特斯拉在“成本”上將繼續(xù)大做文章，宣稱下一代車型平臺的降本目標(biāo)為“50%”，SIC器件用量降低75%；永磁電機(jī)不使用稀土；電驅(qū)總成本降低至1000美元。我們從大家比較熟悉的流水線總裝制造舉例，特斯拉直接將已有的汽車生產(chǎn)模式做了一次大改革。

 

“一體式鑄造”大家都很熟悉了吧。在這次發(fā)布會上，通過官方公布的演示視頻看到，未來特斯拉將進(jìn)一步提升零部件的一體化，徹底改變車輛的總裝模式。從過去的在白車身上裝門板、電池、內(nèi)飾，變成前/后圍板先裝好內(nèi)飾、懸架，最后與電池、車側(cè)、一起拼接。這樣做的好處是顯而易見的，各種一體化的鑄造件能大大提升制造效率，流水線上的工人不用再在白車身上進(jìn)進(jìn)出出安裝各種零件，工廠效率會有極大的提升。

 

 

其實(shí)特斯拉的路徑看起來很有地球主任翁視角的感覺。賣電車只是這項(xiàng)“宏圖計(jì)劃”目標(biāo)實(shí)現(xiàn)的其中一個要點(diǎn)。此外它還希望飛機(jī)船舶電動化；推進(jìn)可再生能源發(fā)電；將家庭、工業(yè)供暖切換至熱泵；工業(yè)高溫領(lǐng)域用電和氫氣制熱取代。一切措施將使得未來全球電池儲能要達(dá)到240TWH；制造投資花費(fèi)約10萬億美元。注意，再強(qiáng)調(diào)下，單位是億，并且前面有個萬，貨幣單位是美元。

 

特斯拉通過一項(xiàng)項(xiàng)數(shù)據(jù)及推出的可行性方案，為我們勾勒出了人類能源可持續(xù)發(fā)展的宏圖。作為一個地球人，哪位不鼓掌？不過，發(fā)布會當(dāng)天特斯拉開盤的股價反而下跌超8%。

 

 

特斯拉為地球可持續(xù)降本增效，比亞迪跟不跟？

 

特斯拉投資者大會結(jié)束有一波網(wǎng)友瘋狂艾特東方古國的比亞迪。說實(shí)話，我不是很能理解別人開大會，為什么要問比亞迪跟不跟？是要問比亞迪有沒有技術(shù)本事“降本增效”？還是拷問比亞迪有沒有地球主人翁的心境？

 

如果說“降本增效”的話，在座的各位可能都誤會比亞迪了。這家企業(yè)從誕生開始就一直在靈活運(yùn)用自己身邊的資源降本增效。從電池行業(yè)開始，別家?guī)浊f的流水線它們不造，自造生產(chǎn)線，用大量廉價的勞動力參與流水線制造，只用了100萬元建成。90年代友商生產(chǎn)一塊電池需要4.9美元，比亞迪只需要1.3美元。

 

之后在電池行業(yè)白熱化的競爭，比亞迪在電池本身上也做起了降本增效的文章。當(dāng)時電池電解液生產(chǎn)注入采用的是浸泡+甩干，費(fèi)時費(fèi)力廢料，通過技術(shù)攻關(guān)，它們實(shí)現(xiàn)了定量注入工藝，將開口化成工藝改進(jìn)為封口化成工藝。而降本增效今天有沒有用呢？大家看它們的新車產(chǎn)品售價就行了，混動秦能賣9.9萬元，相當(dāng)驚人。透過這些手段，無論是特斯拉的結(jié)構(gòu)一體化，還是比亞迪的電池注入工藝的改良，他們最終目的都是提高效率、降低成本。

 

或許是比亞迪沒有一個地球主人翁般的宏圖計(jì)劃，看起來沒有那么高尚。

 

王傳福只說過在2025年銷量要成為世界第一。

 

兩家公司的愿景對比“高下立判”，但我們想說的是，這只是愿景的“高下”。在腳踏實(shí)地，實(shí)際推動人類社會能源機(jī)構(gòu)的轉(zhuǎn)型道路上，這倆來自東西各方的公司所做的事情都是一樣的。

 

 

人類社會的進(jìn)步，實(shí)際上就是生產(chǎn)效率的提升。9.9萬元的比亞迪與23萬的特斯拉，不妨支持一臺，加速人類能源結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)型吧~

 

哦，不對，下一臺特斯拉會更便宜，你可以蹲一蹲。