文丨智駕網 浪浪山上的小豬妖

 

一波三折的寧德時代在美建電池工廠的規劃在今天終于有了進展。

 

不過，這是一個亦憂亦喜的消息。

 

這一寧德時代和福特同時發布的消息的表述是：“雙方將在美國密歇根州新建動力電池工廠合作生產磷酸鐵鋰電池，新工廠投資高達35億美元。”

 

 

不過，在福特汽車發布的新聞稿中稱：“這是美國首個由汽車制造商全資擁有的電池工廠，將為福特電動車產品引入磷酸鐵鋰電池方案，為消費者提供更豐富的電池技術選擇。”

 

在這座電池工廠中，寧德時代的角色是“為福特磷酸鐵鋰電池工廠的生產提供技術與服務支持。而福特工程師將會負責電芯與整車集成工作。”

 

換言之，寧德時代實現了技術與服務的輸出，但沒有實現資本落地。

 

寧德時代已是全球最大的電動汽車電池生產商，它在歐洲和亞洲有13家自己的工廠，但在美國建廠的意愿行動已久但至今沒能落地，此次與福特的合作官宣時機又處在中美極度敏感的時期。

 

此次與福特的合作似乎是寧德時代進入美國市場一種委婉但也無奈的方式。

 

這座新工廠名為“密歇根BlueOval電池產業園”，預計投產時間為2026年，初始員工人數2500人。初始設計年產能約為35吉瓦時（GWh），每年可為約40萬輛福特電動車提供動力電池包。福特未來還將考慮擴充工廠產能。

 

這座工廠與福特汽車總部同處密歇根州，具體位于底特律以西約160公里的鄉村小鎮馬歇爾。

 

關于這座工廠的最終落址此前曾有多地競標，但受制于雙方關系的不確定，弗吉尼亞州州長格倫·揚金上個月撤回了該州對福特–寧德時代工廠的競標。

 

也許正是出于同樣的原因，最終福特選擇完全擁有這家工廠，最終寧德時代通過技術輸出進入美國本土市場。

 

這樣，基于美國去年通過的《通脹削減法案》，寧德時代不至于被排斥在美國本土電動汽車廠商之外。

 

但這樣的合作方式，顯然不利于已經成為特斯拉、寶馬和其他大型汽車制造商電池供應商的寧德時代在美國本土市場為寶馬等公司提供電池。

 

一個同時在進行的合作是，福特、通用汽車和其他汽車制造商也正在建設與韓國合作伙伴共同擁有的電池廠。

 

其中，福特正在肯塔基州建設兩家電池廠，在田納西州建設第三家工廠，均與SK On合作。通用汽車與LG能源解決方案共同擁有的一家電池工廠最近開始生產，雙方還在田納西州和密執安州建設另外兩家工廠。

 

福特并沒有把所有的雞蛋放在一個盒子里，但目前寧德時代進入美國市場卻只有這一個盒子。

 

福特公司表示，與寧德時代的合同包括如何解決兩國之間出現困難的條款。

 

“我們當然考慮過這個問題，”福特負責電動汽車產業化的副總裁麗莎·德雷克在與美國記者的電話會議上說，但沒有透露更多細節。

 

在寧德時代宣布的稿件中也沒有提到雙方的利益分成條款。

 

可以說，這一合作本身即具備高度敏感性。

 

福特與寧德時代的新工廠將生產包含鋰、鐵和磷酸鹽的電池，也就是我們常說的磷酸鐵是池（LFP）。

 

因為不使用鈷和鎳等昂貴成分，這種電池相對便宜，只是電池密度較低。

 

“這個項目的全部意義在于降低電動汽車的成本，”福特首席執行官吉姆·法利表示：“LFP是最實惠的電池技術。”

 

此前，福特曾考慮把工廠建在加拿大和墨西哥，但在美國總統去年簽署《通膨削減法案》后，福特選擇了在美國建廠。

 

這項法案為在美國建造電池工廠的公司提供稅收優惠。如果是在北美生產的電動汽車，并且采用了來自該地區或美國其他貿易盟友生產的電池和原材料，購車者也有資格獲得稅收抵免。

 

對于這一工廠，福特表示，其電池每年能夠滿足40萬輛電動汽車的電池需求。

 

該公司計劃在其運動型多用途車福特電馬Mach-E、皮卡F-150 Lightning和其他電動車上使用LFP電池。而在馬歇爾工廠開始生產之前，寧德時代將為福特提供LFP電池。

 

 

也就是說，寧德時代已經成為了福特汽車電池供應商。

 

據悉，去年電動汽車在美國的銷量猛增了66%，而福特在美國的電動車銷量僅次于特斯拉。

 

 

福特承諾，到2026年，將在電動車上投資超過500億美元。作為該計劃的一部分，自2019年至今，福特及其電池技術合作伙伴已投資逾176億美元在美國投資建設電動汽車及電池生產基地。

 

福特表示，電池供應鏈的多元化和本土化，將大大提升純電車型的供應，并降低成本、增加市場需求。福特正努力在今年年底達成全球60萬輛電動車的產能目標，并在2026年實現200萬輛電動車年產能。引入磷酸鐵鋰電池技術，將能為消費者提供更多選擇，從而幫助Ford Model e業務單元在2026年實現調整后息稅前利潤率8%的目標。

 

而寧德時代在全球擁有10萬名員工，過去六年一直是全球最大的電動汽車電池供應商。目前全球道路上行駛的電動汽車中，有三分之一使用寧德時代的電池。

 

寧德時代的全球化之路剛剛開始，此次雖然沒有實現在美國獨立甚至合資建廠，但依然是中國新能源汽車產業鏈一次成功的出海。

 

紐約時代評論說：“就在25年前，中國官員還曾熱切要求美國汽車制造商將他們的投資和專業技術帶到中國。如今，角色互發生了互換，為了在迅速變化的全球汽車環境中生存，美國最著名的工業巨頭之一開始向中國尋求技術。”

 

不過顯然，寧德時代進入美國市場肯定不會止于與福特汽車的合作，美國媒體注意到寧德時代最近在底特律開設了辦事處，以推廣其電池。

 

而在寧德時代中國總部大廳博物館的墻上，一張巨大的寧德時代全球業務地圖最近增加了底特律辦事處的標記，紐約時代說：“只不過這個標記被錯誤地放置在了似乎是威斯康星州西南部的地方。”