電池環節，1月份至10月份全國消費型電池產量超過84GWh，動力電池裝車量約224GWh，鋰電產品出口同比增長87%。一階材料環節，1月份至10月份正極材料、負極材料、隔膜、電解液產量分別約為136萬噸、102萬噸、98億平方米、64.5萬噸。二階材料環節，1月份至10月份碳酸鋰、氫氧化鋰產量分別達29.5萬噸、18.2萬噸。市場價格持續高位震蕩，1月份至10月份電池級碳酸鋰、電池級氫氧化鋰(微粉級)均價分別為46.5萬元/噸、44.5萬元/噸。

 

　　中泰資本投資管理有限公司董事長王冬偉對《證券日報》記者表示，從工信部公布的數據可以看到，鋰電總產量擴大的同時，材料環節產量也在加速擴張，在資本端，鋰電池產業鏈上市公司紛紛募資擴充產能，鋰電產業仍處于擴張階段。

 

　　鋰電總產量的增加與下游需求端的爆發有較強關聯性。中汽協數據顯示，今年1月份至11月份，新能源車累計銷量突破600萬輛大關，市場占有率達到了25%。中汽協預測，2023年新能源車市場將保持較快發展勢頭，新能源車市場銷量有望達到900萬輛，同比增長35%。

 

　　對于鋰電行業發展機會，東亞前海證券認為，綜合來看，新能源汽車產銷量穩步增長帶動動力電池裝車量持續提升。伴隨著新能源汽車政策補貼的退坡，具備低成本、高安全性、長壽命的磷酸鐵鋰電池裝車量保持高速增長。未來，隨著磷酸鐵鋰電池技術的不斷迭代，以及上游產能擴張降本提效，磷酸鐵鋰裝車量有望進一步提升，行業景氣有望延續。

 

　　中原證券建議2023年重點圍繞三條主線關注鋰電行業發展：一是產業鏈下游，鋰電池龍頭及二線高增長優質標的；二是鋰電中游材料細分領域龍頭，且細分行業價格總體相對穩定；三是鈉離子電池和儲能電池產業鏈機會。

 

　　上海鋼聯新能源事業部鋰業分析師王學雷在接受《證券日報》記者采訪時表示，從今年二季度開始，動力電池企業加強了產品的金屬聯動定價，三季度產品提價逐漸落地，雖然原材料價格仍維持在高位，但企業毛利率回升，在下游強勁需求下，產能擴張意愿強烈，規模效應也提升了電池企業的盈利能力。

 

　　王學雷進一步表示，目前動力電池產業鏈利潤在上游資源端聚集的情況依然較為明顯，特別是鋰資源端，因此未來行業發展趨勢是向上游資源端整合。這有助于動力電池企業控制上游金屬原料的價格波動風險，為產品交付提供更可靠的保障。當上游資源趨近供需平衡的時候，電池企業垂直整合上游資源端的動力才會下降。

 

　　“雖然上游鋰材料現貨供應緊張是行業難解問題，鋰價也有望繼續上行，但因為產業鏈中游企業向上游資源端整合，以及動力電池回收、鹽湖提鋰技術成熟，鋰電行業很難出現供需嚴重不平衡的情況，隨著行業集中度進一步提升，鋰電中游與上下游呈現融合發展的趨勢。”王冬偉說。