小雷了解到，寧德時代的換電服務是采用租賃的形式進行收費的，月租金最低為399元/塊，租金的價格可能會根據用戶的不同使用條件進行上下浮動。此外，換電站也要支付服務費，價格跟快充站差不多，會根據時段、位置做出動態(tài)調整。

 

現(xiàn)如今，在所有車企的大力推動下，新能源汽車的保有量越來越高。截止2021年底，全國新能源汽車保有量已經達到784萬輛，由此可見，消費者對新能源汽車的接受程度顯著提高。不過，隨著新能源汽車數量的增多，汽車充電問題變得越發(fā)嚴峻，雖然很多車企積極建設充電基礎設施，但是依舊無法滿足當前的市場需求。除此之外，各大車企的快充標準也不一樣，像接口等零部件基本上是車企各做各的，在成本高的同時又造成了資源浪費，導致充電站的利用率普遍不高。

 

與充電站相比，換電站有著明顯優(yōu)勢。首先從補能速度上看，換電比充電要快上許多，只需要幾分鐘的時間就能快速完成補能，而充電至少需要半小時以上的時間才能完成補能，與換電差距較大。其次，消費者的購車成本更低，換電版車型普遍要比充電版車型便宜幾萬元。所以從長遠的角度上看，換電站還是有很大的發(fā)展前景，現(xiàn)在除了蔚來以外，寧德時代、上汽集團等其他企業(yè)也在換電領域展開布局。

 

不過，換電模式需要汽車電池擁有統(tǒng)一的標準，適配性高才會有用戶使用。雖然市面上部分品牌采用換電模式，但僅適配自家新能源汽車，更何況建設一座換電站的成本不低，如果想要建成一座配置、功能齊全的換電站，成本至少是同規(guī)模充電站的一倍以上，所以換電站的普及程度遠沒有充電站高。如今，寧德時代在換電領域的布局已經初具規(guī)模，并推出了適配性更強的換電塊，說不定能夠推動換電服務的發(fā)展，解決現(xiàn)階段新能源汽車面臨的“充電難題”。