e平臺(tái)3.0是純電專(zhuān)屬平臺(tái)，是比亞迪歷時(shí)5年，耗資百億精雕細(xì)琢而出的產(chǎn)物。它重新定義了未來(lái)新能源汽車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)，為行業(yè)刻畫(huà)出了未來(lái)新能源汽車(chē)該有的樣子。

 

1.新能源汽車(chē)也要以安全為先

 

在任何時(shí)候，任何動(dòng)力系統(tǒng)的汽車(chē)都應(yīng)該將安全放在首位，尤其是新能源汽車(chē)。比亞迪e平臺(tái)3.0就是以安全為核心基礎(chǔ)的平臺(tái)，不僅搭載了刀片電池，更創(chuàng)造性地將刀片電池與車(chē)身進(jìn)行了一體式設(shè)計(jì)，即CTB。將刀片電池與托盤(pán)和上蓋粘連，形成類(lèi)似蜂窩鋁板的三明治結(jié)構(gòu)，使得電池包的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度顯著提升。試驗(yàn)表明，這樣的電池包在經(jīng)過(guò)50噸量級(jí)貨車(chē)碾壓之后仍能安裝在車(chē)輛上，且車(chē)輛能正常行駛。在日常的碰撞事故中，CTB結(jié)構(gòu)能更好地保護(hù)電池免受擠壓，減少電芯起火和結(jié)構(gòu)變形導(dǎo)致的車(chē)輛不能正常行駛的風(fēng)險(xiǎn)。

 

 

同時(shí)，采用這種設(shè)計(jì)的電池包將在車(chē)身結(jié)構(gòu)中起到加強(qiáng)筋的作用，可以將車(chē)輛的抗扭能力提升70%，超40000N·m/°。其帶來(lái)的最直接好處就是可以提升車(chē)輛的操控極限，將“傻快”的標(biāo)簽撕掉，并為自己貼上“又快又好玩”的新標(biāo)簽。而在發(fā)生側(cè)面碰撞的時(shí)候，CTB電池車(chē)身一體化技術(shù)則可以作為吸能和傳遞能量的途徑來(lái)吸收、分流、傳遞碰撞產(chǎn)生的能量，可以極大地減少因碰撞帶來(lái)的乘員艙人員的風(fēng)險(xiǎn)。

 

除此之外，比亞迪還在電氣安全、通信安全、系統(tǒng)安全、接口安全等方面，均設(shè)計(jì)打造最高等級(jí)的安全，確保用戶能有一個(gè)全方位的安全用車(chē)環(huán)境。

 

2.新能源汽車(chē)就該智能且高效

 

如果一款新能源汽車(chē)不夠智能，勢(shì)必會(huì)成為新能源賽道上的追隨者甚至是失敗者。比亞迪深諳其道，在e平臺(tái)3.0上將智能作為最為核心的一環(huán)進(jìn)行重點(diǎn)打造，在智能駕駛和智能應(yīng)用等方面進(jìn)行深度開(kāi)發(fā)。

 

在智能駕駛方面，該平臺(tái)預(yù)留了各類(lèi)自動(dòng)駕駛的硬件接口，可靈活適配全球最新、最頂尖的自動(dòng)駕駛方案，不管是動(dòng)力輸出、車(chē)輛控制還是駕駛輔助功能配置，都可以高度集合并優(yōu)化輸出。為了降低駕駛難度和提升駕駛樂(lè)趣，讓普通人也能體會(huì)到人車(chē)合一的快感，該平臺(tái)搭載的ITAC智能扭矩控制系統(tǒng)可以大幅增加對(duì)車(chē)輪采集的信息量和精度。相較于傳統(tǒng)的控制系統(tǒng)，ITAC智能扭矩控制系統(tǒng)可以將識(shí)別速度提升50ms以上，精度提升300倍以上，帶來(lái)的直接好處就是可以讓車(chē)輪動(dòng)力輸出的控制精度和速度得到全方位提升，可以提前預(yù)判車(chē)輪扭矩輸出情況，將低附著力車(chē)輪上的扭矩進(jìn)行轉(zhuǎn)移，適當(dāng)降低甚至輸出負(fù)扭矩，以確保車(chē)輛能盡快恢復(fù)到穩(wěn)定狀態(tài)。如此，便可以有效降低極限駕駛的難度和提升駕駛的安全性，讓駕駛樂(lè)趣成為每個(gè)普通人都能體會(huì)到的具象感受。

 

 

在智能應(yīng)用方面，比亞迪自主研發(fā)的基于車(chē)用場(chǎng)景的操作系統(tǒng)BYD OS，為全球開(kāi)發(fā)者提供了基礎(chǔ)的硬件調(diào)用操作平臺(tái)，同時(shí)軟硬件完全解耦。全球開(kāi)發(fā)者可以基于OS的標(biāo)準(zhǔn)接口，調(diào)用車(chē)輛的執(zhí)行功能和數(shù)據(jù)，應(yīng)用開(kāi)發(fā)速度、迭代速度、用戶體驗(yàn)將發(fā)生質(zhì)的飛躍。

 

 

長(zhǎng)期以來(lái)，里程焦慮一直是困擾消費(fèi)者的一個(gè)核心痛點(diǎn)，而解決這個(gè)痛點(diǎn)的最有效方式，是解決補(bǔ)能的問(wèn)題。在傳統(tǒng)燃油車(chē)領(lǐng)域，不管是經(jīng)濟(jì)家用轎車(chē)還是以“油老虎”著稱(chēng)的性能車(chē)、超跑等，都不會(huì)讓用戶產(chǎn)生里程焦慮，因?yàn)槿加蛙?chē)的補(bǔ)能極其方便。比亞迪在這方面給出的解決方案，是提升補(bǔ)能效率和降低不必要的能耗。在提升補(bǔ)能效率方面，比亞迪在e平臺(tái)3.0上創(chuàng)新采用車(chē)輛驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的功率器件組成升壓充電拓?fù)洌邪l(fā)出電驅(qū)升壓充電技術(shù)，可實(shí)現(xiàn)充電15分鐘，續(xù)航增加300公里的效果，并且兼容當(dāng)下所有的公用充電樁，這對(duì)于有里程焦慮的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)無(wú)疑是個(gè)里程碑式的技術(shù)。

 

為了進(jìn)一步解決消費(fèi)者的里程焦慮痛點(diǎn)，電驅(qū)升壓充電技術(shù)只能算是個(gè)開(kāi)源的選項(xiàng)，但是節(jié)流也是必不可少的措施。比亞迪在三電系統(tǒng)和熱泵系統(tǒng)方面也做了一系列優(yōu)化工作：1）高度集成化八合一電動(dòng)力總成可以有效減小系統(tǒng)重量和體積，減少占用空間，降低損耗；而前后雙電機(jī)的四驅(qū)車(chē)型采用永磁同步組合異步電機(jī)的全新動(dòng)力組合架構(gòu)，在巡航時(shí)可以實(shí)現(xiàn)四驅(qū)動(dòng)力但只有兩驅(qū)的能耗。2）高性能SiC電控，與傳統(tǒng)IGBT控制器相比，SiC電控開(kāi)關(guān)損耗降低70%以上，最高效率達(dá)99.7%。3）熱泵系統(tǒng)方面，通過(guò)冷媒直冷和驅(qū)動(dòng)總成余熱采暖等方式進(jìn)一步降低能耗和提升續(xù)航能力。在以上綜合技術(shù)手段的加持下，e平臺(tái)3.0的車(chē)型最大續(xù)航里程可以達(dá)到1000公里。

 

寫(xiě)在最后

 

比亞迪的成功是依托其技術(shù)方面的“厚積”而得到“薄發(fā)”的結(jié)果，不管是刀片電池、DM-i超級(jí)混動(dòng)技術(shù)，還是e平臺(tái)3.0及CTB技術(shù)等，都是比亞迪在自主研發(fā)道路上日積月累的結(jié)果，沒(méi)有誰(shuí)的成功是一蹴而就的。