▲ 圖源：TrendForce 集邦咨詢

TrendForce 集邦咨詢表示，全球新能源汽車市場滲透率的快速提升，刺激動(dòng)力電池裝機(jī)量逐年攀升，同時(shí)電化學(xué)儲(chǔ)能領(lǐng)域磷酸鐵鋰電池技術(shù)路線正成為近年來新增裝機(jī)容量的主流方案，占比正在快速提升。

 

據(jù)介紹，以全球最大新能源車市場之一的中國來看，至 2030 年全球動(dòng)力電池市場裝機(jī)規(guī)模將超過 3TWh，而中國動(dòng)力電池裝機(jī)規(guī)模預(yù)計(jì)將占據(jù)全球約 45%。

 

IT之家了解到，高工產(chǎn)業(yè)研究院（GGII）報(bào)告顯示，預(yù)計(jì) 2025 年我國退役動(dòng)力電池累計(jì) 137.4GWh，梯次利用與再生利用產(chǎn)值預(yù)計(jì)可超千億規(guī)模。報(bào)告預(yù)測 2025 年，中國需要回收的廢舊電池容量將達(dá)到 96 萬噸，2025 年通過回收動(dòng)力電池可再生的鋰、鈷、鎳、錳資源量分別約占相應(yīng)需求量的 27.7%、55.5%、28.7%、47.9%。

 

另據(jù)央視財(cái)經(jīng) 8 月報(bào)道，數(shù)據(jù)顯示，截至 2022 年 6 月底，全國新能源汽車達(dá)到 1001 萬輛。而目前，我國首批新能源汽車上的動(dòng)力電池已經(jīng)迎來了退役潮。目前的退役動(dòng)力電池回收利用模式有兩條路徑：梯次利用和回收提取原材料。前者是將已退役的動(dòng)力電池拆解重組后，應(yīng)用到儲(chǔ)能等對(duì)電池能量密度要求不高的領(lǐng)域；后者則是提取報(bào)廢電池中的鈷、鎳、鋰等價(jià)格昂貴的金屬材料。

 

梯次利用方面，工信部等部門去年 8 月聯(lián)合發(fā)布了新能源汽車動(dòng)力蓄電池梯次利用管理辦法，提出新能源汽車動(dòng)力電池退役后一般仍有 70% 至 80% 的剩余容量，這部分容量可降級(jí)用于儲(chǔ)能備電等場景，實(shí)現(xiàn)余能最大化利用。

 

此前，工信部節(jié)能與綜合利用司司長黃利斌透露，工信部正探索形成“梯次電池以租代售”“廢料換原材料”等一批新型商業(yè)模式，下一步將加快出臺(tái)動(dòng)力電池回收利用國家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。數(shù)據(jù)方面，國內(nèi)已建成覆蓋全國超過 1 萬個(gè)的新能源汽車動(dòng)力電池回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，新能源車車主可以查詢距離自己最近的回收網(wǎng)點(diǎn)信息，規(guī)范移交退役電池。