這里不單單指零部件國(guó)產(chǎn)化率達(dá)到100%，而是除了Model 3和Model Y之外的Model S與X也統(tǒng)統(tǒng)國(guó)產(chǎn)化。在最新一期工信部發(fā)布的免征購(gòu)置稅名單中，出現(xiàn)了特斯拉Model S與Model X這兩款車(chē)型，分別提供100度電池包，每款車(chē)兩個(gè)續(xù)航版本。

 

而新款特斯拉Model X和Model S這一次在工信部名單披露的生產(chǎn)企業(yè)名稱(chēng)為特斯拉汽車(chē)（北京）有限公司，由此可以猜測(cè)特斯拉Model X和Model S這兩款車(chē)可能還是以整車(chē)進(jìn)口的方式進(jìn)行銷(xiāo)售。此次將要進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)銷(xiāo)售的特斯拉Model S美國(guó)市場(chǎng)售價(jià)分別為9.659萬(wàn)美元和12.759萬(wàn)美元；特斯拉Model X美國(guó)市場(chǎng)售價(jià)分別為12.099萬(wàn)美元和13.899萬(wàn)美元。

 

特斯拉的兩款旗艦新車(chē)，再次進(jìn)入國(guó)內(nèi)銷(xiāo)售，即便售價(jià)百萬(wàn)元左右，也仍會(huì)有人選擇，對(duì)于沖高端的新勢(shì)力們來(lái)說(shuō)，由于有比價(jià)明顯的價(jià)格差異，所以暫時(shí)影響不算大。

 

但，再考慮一件新勢(shì)力們更擔(dān)心的事，有沒(méi)有可能會(huì)國(guó)產(chǎn)化？

 

Model S與X的國(guó)產(chǎn)化，特斯拉需要嗎？

 

先要明確一點(diǎn)，新款特斯拉Model S和Model X并非國(guó)產(chǎn)車(chē)型，而是以整車(chē)進(jìn)口的方式進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。兩款新車(chē)算上各種進(jìn)口關(guān)稅之后，價(jià)格肯定會(huì)超過(guò)百萬(wàn)，依舊不會(huì)很便宜，還無(wú)法對(duì)新勢(shì)力們50萬(wàn)左右的高端產(chǎn)品產(chǎn)生影響。

 

一直在國(guó)內(nèi)生產(chǎn)Model 3和Model Y這兩款走量車(chē)型的特斯拉，需不需要把Model S和Model X這兩款車(chē)型也納入國(guó)產(chǎn)化名單之中？答案是肯定的。特斯拉目前上海工廠(chǎng)的產(chǎn)能拉滿(mǎn)生產(chǎn)特斯拉Model 3和Y兩款車(chē)，但不全都是提供給國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，其中今年上半年出口的車(chē)型就有9.7萬(wàn)輛供給海外市場(chǎng)。

 

 

于是就有一部分聲音，特斯拉的Model S和Model X兩款車(chē)沒(méi)有國(guó)產(chǎn)的可能甚至沒(méi)有國(guó)產(chǎn)的必要。原因是銷(xiāo)量低，單開(kāi)一條生產(chǎn)線(xiàn)沒(méi)有必要。反推一下，銷(xiāo)量低的原因是進(jìn)口關(guān)稅加在一起讓其在國(guó)內(nèi)的售價(jià)已經(jīng)超過(guò)了100萬(wàn)元，不走量也很正常。

 

在美國(guó)本土的售價(jià)換算成人民幣，特斯拉Model S分別為69.5萬(wàn)元和91.8萬(wàn)元，特斯拉Model X的售價(jià)則是81萬(wàn)元起。再加上國(guó)產(chǎn)化零部件的使用，售價(jià)只可能會(huì)進(jìn)一步降低，隨著后期的產(chǎn)量和銷(xiāo)量上漲，有可能實(shí)現(xiàn)像Model 3和Y車(chē)型的價(jià)格下調(diào)。

 

 

而國(guó)產(chǎn)特斯拉Model 3單車(chē)的平均毛利率已經(jīng)接近了40%左右，如果兩款售價(jià)更高的產(chǎn)品國(guó)產(chǎn)化，它們的毛利率可能很難超過(guò)Model 3的，但達(dá)到接近或持平的水平就能獲得更好的利潤(rùn)。

 

從另一個(gè)角度來(lái)看，特斯拉與上海市政府簽訂的協(xié)議，規(guī)定，2023年年底開(kāi)始特斯拉每年的納稅額必須達(dá)到22.3億元，否則特斯拉建廠(chǎng)的土地將會(huì)被收回。

 

 

按照特斯拉Model 3和Y的車(chē)型售價(jià)，特斯拉需要在明年賣(mài)出足夠多的車(chē)，或者提高單車(chē)售價(jià)、或者把更貴的車(chē)型引入國(guó)內(nèi)銷(xiāo)售，最好的是把旗艦產(chǎn)品國(guó)產(chǎn)化。

 

如果國(guó)產(chǎn)，怎么定價(jià)更合適？

 

站在以上角度來(lái)看，特斯拉需要更高端的車(chē)型引進(jìn)到國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，從而賺取更大的利潤(rùn)。距離特斯拉2019年10月份開(kāi)始國(guó)產(chǎn)化，已經(jīng)過(guò)去了3年多的時(shí)間，這期間促成了以上海為核心的新能源供應(yīng)鏈體系的成熟，隨后而來(lái)的Model Y和上海工廠(chǎng)的二期、三期工程，都是為之后的產(chǎn)能鋪路，預(yù)計(jì)年產(chǎn)能200萬(wàn)輛。

 

產(chǎn)能規(guī)劃好之后，Model S與X的引進(jìn)和國(guó)產(chǎn)化，需要一個(gè)契機(jī)。而這個(gè)契機(jī)可能會(huì)在2023年出現(xiàn)，新款特斯拉Model S與X將會(huì)使用上新的4680電池。這就與國(guó)產(chǎn)的Model Y換裝4680電池之后，達(dá)成了電池上的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。

 

 

在度過(guò)技術(shù)驗(yàn)證和電池的產(chǎn)能爬坡之后，把核心的零部件解決之后，才是這兩款車(chē)國(guó)產(chǎn)最合適的時(shí)候。這個(gè)進(jìn)度，可能會(huì)在2023年底，或者2024年初實(shí)現(xiàn)。

 

實(shí)際上，中國(guó)上海超級(jí)工廠(chǎng)已經(jīng)成為特斯拉產(chǎn)能最高、生產(chǎn)效率最高的生產(chǎn)工廠(chǎng)，支撐著特斯拉交付量的一大半。并且，中國(guó)市場(chǎng)已經(jīng)成為了包括特斯拉在內(nèi)等其他新能源品牌們最重要的市場(chǎng)之一；特斯拉在國(guó)內(nèi)有著不錯(cuò)的市場(chǎng)前景，未來(lái)特斯拉極有可能在上海工廠(chǎng)導(dǎo)入Model S和X這兩款車(chē)型，從而讓特斯拉在華市場(chǎng)能夠獲得更大的占比。

 

之后的關(guān)鍵問(wèn)題，怎么定價(jià)？

 

 

中美兩地的Model 3的售價(jià)基本相當(dāng)，國(guó)產(chǎn)版Model 3后輪驅(qū)動(dòng)版售價(jià)27.99萬(wàn)元（補(bǔ)貼前290988元）、全輪驅(qū)動(dòng)版售價(jià)36.79萬(wàn)元；美國(guó)市場(chǎng)后輪驅(qū)動(dòng)版售價(jià)4.699萬(wàn)美元、全輪驅(qū)動(dòng)版售價(jià)6.299萬(wàn)美元，約為37萬(wàn)-45萬(wàn)人民幣。也就是說(shuō)，國(guó)產(chǎn)版的Model 3要比美國(guó)本土賣(mài)的Model 3更便宜一些。后輪驅(qū)動(dòng)版，中美差價(jià)在8萬(wàn)元左右，中國(guó)市場(chǎng)要比美國(guó)市場(chǎng)定價(jià)低20%左右；后輪驅(qū)動(dòng)版要比美國(guó)市場(chǎng)便宜18%左右。

 

美國(guó)市場(chǎng)現(xiàn)在已經(jīng)公布了Model S的售價(jià)，普通版10.499萬(wàn)美元、Plaid版13.599萬(wàn)美元，換算人民幣為75.5萬(wàn)-97.8萬(wàn)元之間。那么用Model 3國(guó)產(chǎn)化這么多年最終差價(jià)在18%-20%的放在國(guó)產(chǎn)化之后的Model S上，最終的價(jià)格普通版約為60.5萬(wàn)元（20%差額），Plaid版售價(jià)約為80.8萬(wàn)元（18%差額）。

 

所以現(xiàn)款Model S和X國(guó)產(chǎn)后大概會(huì)是Model S 60萬(wàn)元、Model S Plaid版80萬(wàn)元左右，在美國(guó)本土售價(jià)更高的Model X國(guó)產(chǎn)化之后的價(jià)格將會(huì)更高。當(dāng)然這里給出的推測(cè)，并不會(huì)是剛開(kāi)始國(guó)產(chǎn)就能達(dá)到的售價(jià)，更可能是經(jīng)過(guò)規(guī)模效應(yīng)之后，逐次降價(jià)后的售價(jià)。

 

如果來(lái)到了60多萬(wàn)的起售價(jià)格，會(huì)讓現(xiàn)在逐漸走向高端的新勢(shì)力的產(chǎn)品們受到一定影響。例如售價(jià)在45.8萬(wàn)-53.6萬(wàn)元之間的蔚來(lái)ET7、售價(jià)在45.98萬(wàn)元的理想L9以及起售價(jià)格分別在57萬(wàn)元和61萬(wàn)元的高合HiPhi Z和X車(chē)型，甚至還有可能搶走豪華品牌高端電動(dòng)車(chē)的市場(chǎng)。

 

 

這么來(lái)看，國(guó)內(nèi)的新勢(shì)力高端夢(mèng)碎了？

 

也不全是，雖然性能和品牌效應(yīng)讓特斯拉在國(guó)內(nèi)獲得了一大部分消費(fèi)者的青睞，但它的FSD功能目前為止還沒(méi)在國(guó)內(nèi)開(kāi)始使用，而且距離真正的國(guó)產(chǎn)Model S和X還有至少幾年的時(shí)間、而且即便開(kāi)始國(guó)產(chǎn)也會(huì)經(jīng)歷數(shù)次調(diào)價(jià)之后才能來(lái)到上面提到的價(jià)格。

 

而在這期間，給新勢(shì)力們的高端產(chǎn)品留下了一定的發(fā)展時(shí)間。