距離2025年還有兩年時間，留給傳統(tǒng)車企們的轉(zhuǎn)型時間不是很多了。為什么這么說呢？從2020年汽車市場全面開啟新能源轉(zhuǎn)型大潮，很多車企都將2025年視作一個“成敗”的節(jié)點，跟汽車產(chǎn)品的迭代速度相似，五年一換代似乎成了業(yè)內(nèi)默認的規(guī)則。但不巧的是，從2020年開始，突如其來的疫情嚴重阻礙了車市迭代的進度，原本的轉(zhuǎn)型競賽也成為了淘汰賽，殘酷的優(yōu)勝劣汰機制在輪番上演。
當然，在這過程中，馬太效應(yīng)也在逐漸顯現(xiàn)，那就是強者愈強，弱者愈弱。對于長城汽車這樣的車企而言，已經(jīng)成為這次轉(zhuǎn)型過程中非常鮮明的“成功樣本”。
目前來看，長城汽車在新能源領(lǐng)域確立了多條技術(shù)路線并舉的發(fā)展策略，混動、純電、氫能三軌并行，深入布局，加速汽車電動化轉(zhuǎn)型。
其中，檸檬混動 DHT 作為長城汽車多元化混動技術(shù)路線之一，其開發(fā)的初心就是為了解決用戶在各種場景下的問題和困擾，實現(xiàn)全速域下較高能效和良好駕乘感受，這套系統(tǒng)通過兩擋雙電機串并聯(lián)保證混動發(fā)動機與動力電池能量管理良好協(xié)同，智能切換純電串聯(lián)動力模式經(jīng)濟檔全負荷并聯(lián)多種驅(qū)動模式，實現(xiàn)效能和駕乘感受的良好平衡，能夠覆蓋全速率全場景的用戶需求。目前長城汽車魏品牌已經(jīng)推出了瑪奇朵DHT HEV/PHEV，拿鐵DHT HEV/PHEV，摩卡DHT PHEV，后續(xù)還將推出多款車型。
在純電技術(shù)領(lǐng)域，長城汽車從參股澳洲鋰礦，到成立蜂巢能源、蜂巢易創(chuàng)，已經(jīng)構(gòu)筑了貫穿電動汽車產(chǎn)業(yè)上下游的技術(shù)體系，并掌握了多項純電核心技術(shù)成果，可覆蓋A到D級車型電驅(qū)動產(chǎn)品等，并且已正式進軍第三代半導體碳化硅產(chǎn)業(yè)。
在氫能技術(shù)領(lǐng)域，長城汽車已經(jīng)建立了 “制—儲—運—加—應(yīng)用”一體化供應(yīng)鏈生態(tài)，其自主研發(fā)的“氫動力系統(tǒng)”，是一套車規(guī)級全場景解決方案，實現(xiàn)了六大核心技術(shù)和產(chǎn)品知識產(chǎn)權(quán)完全自主化，核心零部件自主研發(fā)，多項技術(shù)突破了“卡脖子”的行業(yè)痛點。
縱觀今年的發(fā)展，長城汽車電動化產(chǎn)品矩陣愈發(fā)完善，明顯處于新能源市場的“高位”，得益于技術(shù)領(lǐng)域的不斷深耕，長城汽車制勝新能源競爭賽道已經(jīng)是板上釘釘了。
