不過(guò)，在“概念先于產(chǎn)品”的浪潮中，卻有一家名為威馬汽車(chē)（WM Motor）的汽車(chē)公司“逆流而上”。在其他新興品牌還在宣傳理念的時(shí)候，它卻一直在腳踏實(shí)地地造車(chē)。這家企業(yè)也很低調(diào)，對(duì)品牌理念和產(chǎn)品的研發(fā)動(dòng)態(tài)都沒(méi)有進(jìn)行過(guò)度的宣傳。近日，據(jù)可靠消息，汽車(chē)圈的老人凌海已加盟威馬。

 

 

       關(guān)于凌海，他從2003年便介入通用在華品牌網(wǎng)絡(luò)渠道建設(shè)，并在2007年任雪佛蘭市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)部副部長(zhǎng)兼雪佛蘭品牌總監(jiān)。它為雪佛蘭進(jìn)一步打造年輕、活力的品牌形象作出了不少的貢獻(xiàn)，“綠動(dòng)未來(lái)”戰(zhàn)略被提升到企業(yè)戰(zhàn)略的層面也得益于他的努力。
 

       通用生涯告一段落之后，凌海還任職了吉利汽車(chē)銷(xiāo)售公司副總經(jīng)理，并在期間完成了三網(wǎng)融合政策。這一時(shí)期中，凌海的主要精力依舊放在渠道建設(shè)上，創(chuàng)立了“一個(gè)吉利”的品牌戰(zhàn)略、多款強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品和統(tǒng)一的渠道網(wǎng)絡(luò)。
 

 

       凌海在之后還加入了觀致汽車(chē)，擔(dān)任市場(chǎng)與銷(xiāo)售部網(wǎng)絡(luò)總監(jiān)。幫助觀致將經(jīng)銷(xiāo)商數(shù)量突破了100家，并與易車(chē)簽署戰(zhàn)略合作，通過(guò)線上銷(xiāo)售的方式彌補(bǔ)經(jīng)銷(xiāo)商網(wǎng)絡(luò)的不足。凌海的種種事跡，都足以表明他在渠道建設(shè)方面的豐富經(jīng)驗(yàn)。
 

       所謂“兵馬未動(dòng)，糧草先行”，凌海入職威馬汽車(chē)，也標(biāo)志著威馬即將展開(kāi)更細(xì)致的渠道拓展及渠道布局。
 

       除了凌海，威馬汽車(chē)創(chuàng)始人沈暉在汽車(chē)界也有著不小的名氣。他正是中國(guó)汽車(chē)工業(yè)歷史上最大海外并購(gòu)——“吉利收購(gòu)沃爾沃”的操刀人。而威馬汽車(chē)，是他在離開(kāi)傳統(tǒng)汽車(chē)行業(yè)后所創(chuàng)辦的第一家新能源乘用車(chē)企業(yè)。
 

 

 

       在品牌創(chuàng)立之初，沈暉就曾對(duì)外表示：“威馬的目標(biāo)是制造世界上最好的、世界冠軍級(jí)的主流新能源智能汽車(chē)產(chǎn)品。”而英文WM是德文Weltmeister“世界冠軍”一詞的縮寫(xiě)，音譯成中文之后，便有了“威馬”。
 

       沈暉組建的威馬汽車(chē)核心團(tuán)隊(duì)也同樣強(qiáng)大。有一起收購(gòu)沃爾談判團(tuán)隊(duì)里的核心成員，兼副董事長(zhǎng)的財(cái)務(wù)專(zhuān)家杜立剛。他先后在德國(guó)FEV股份有限公司、德國(guó)大眾、德國(guó)奔馳、大眾中國(guó)、沃爾沃等公司任職，以及曾接觸過(guò)多個(gè)領(lǐng)域的首席運(yùn)營(yíng)官COO徐煥新、曾為吉利負(fù)責(zé)海外并購(gòu)及融資活動(dòng)核心成員的首席財(cái)務(wù)官CF0張然。而在市場(chǎng)銷(xiāo)售和渠道鋪設(shè)方面擁有豐厚經(jīng)驗(yàn)的戰(zhàn)略副總裁陸斌，先后在泛亞設(shè)計(jì)中心、賓利汽車(chē)設(shè)計(jì)部、上汽集團(tuán)、福田、博泰等任職的設(shè)計(jì)總監(jiān)孫震等人，也是團(tuán)隊(duì)中極具實(shí)力的汽車(chē)圈人士。
 

 

       與尋找代工、尋求合作的其他互聯(lián)網(wǎng)公司不同，威馬汽車(chē)選擇自建工廠來(lái)穩(wěn)步推進(jìn)項(xiàng)目。2016年，11月23日上午，威馬新能源汽車(chē)智能產(chǎn)業(yè)園于溫州市甌江口奠基，沈暉在奠基儀式上表示：“站在制造角度，手工打造小批量產(chǎn)品并不難，難的是生產(chǎn)大批量、質(zhì)量穩(wěn)定、成本合理、有創(chuàng)新精神、體驗(yàn)好、消費(fèi)者愿意買(mǎi)單的量產(chǎn)產(chǎn)品。對(duì)于威馬來(lái)說(shuō)，首要任務(wù)是從0到1把車(chē)造出來(lái)，之后再談怎樣加上互聯(lián)網(wǎng)，探索新的模式。”
 

       在這個(gè)占地約1000畝，一期固定資產(chǎn)投資67億元人民幣的園區(qū)，威馬汽車(chē)正一步步將夢(mèng)想變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。預(yù)計(jì)，未來(lái)全部達(dá)產(chǎn)后，威馬汽車(chē)將擁有年生產(chǎn)20萬(wàn)臺(tái)新能源智能汽車(chē)的生產(chǎn)能力。同時(shí)，威馬汽車(chē)目前已與包括西門(mén)子（中國(guó)）有限公司、華為技術(shù)有限公司在內(nèi)的多家世界級(jí)供應(yīng)商、合作伙伴簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，在車(chē)輛研發(fā)制造、新能源、互聯(lián)網(wǎng)、人工智能等方面都進(jìn)行了不同程度的合作。
 

       照威馬汽車(chē)戰(zhàn)略規(guī)劃副總裁陸斌的說(shuō)法用戶(hù)需要的車(chē)就是威馬要制造的車(chē)。按計(jì)劃，威馬汽車(chē)將圍繞1個(gè)核心架構(gòu)，延伸出“STD”和“PL”2個(gè)整車(chē)平臺(tái)，并自2018年起，每年至少推出一款智能電動(dòng)車(chē)型。
 

       據(jù)消息稱(chēng)，威馬汽車(chē)即將獲得新能源汽車(chē)準(zhǔn)生證，第一款車(chē)型也將在今年8月投入量產(chǎn)。而在本月的上海車(chē)展上，威馬汽車(chē)還會(huì)對(duì)外發(fā)布威馬充電服務(wù)，旨在新能源汽車(chē)推出之前培養(yǎng)消費(fèi)者互聯(lián)網(wǎng)用車(chē)習(xí)慣。
 

       陸斌表示，造車(chē)只是威馬汽車(chē)戰(zhàn)略的一部分，只有實(shí)現(xiàn)了真正的智慧出行，威馬汽車(chē)才能從服務(wù)、而非汽車(chē)層面上獲得理想的回報(bào)。這樣的盈利模式才是威馬汽車(chē)對(duì)智慧制造含義的理解。