1. 當(dāng)下汽車產(chǎn)業(yè)的本質(zhì)，是時尚業(yè)和大宗制造業(yè)的結(jié)合。汽車產(chǎn)品首先應(yīng)該是美的，是驚艷的，無美，則不汽車。

 

       2. 長安汽車的具體設(shè)計理念就是“智色雙旋”。所謂智，即是智力、智能，是人和車?yán)硇缘囊幻妫壿嫷囊幻妗Ｋ^色，即是色彩、性情、美感，必須符合消費(fèi)者的審美和情感要求。

 

       歸納一下，即造型設(shè)計在車型換代中的作用極其重要，且產(chǎn)品的情感體驗被提到首要位置。影響造型設(shè)計的因素有兩類，一是技術(shù)因素的影響，即所謂“智”；二是情感因素的影響，即所謂“色”。本期周報，將先對低速電動車造型設(shè)計的重要性和影響它的技術(shù)因素進(jìn)行分析。

 

 

       造型設(shè)計是產(chǎn)品升級換代的重要內(nèi)容和最顯性的結(jié)果，是促進(jìn)銷量提升的直接方式。鮑德里亞認(rèn)為，消費(fèi)者與現(xiàn)實世界、政治、歷史、文化的關(guān)系并不是利益、投資、責(zé)任的關(guān)系，而是好奇心的關(guān)系。能使人們對于原本老舊的產(chǎn)品產(chǎn)生新鮮感、好奇心以及購買欲的最簡潔有效的方法就是改變產(chǎn)品的外觀。

 

       在消費(fèi)社會，市場上的絕大多數(shù)工業(yè)產(chǎn)品都難以擺脫生命周期的魔咒，最終走向銷量的下坡路。這時候，產(chǎn)品的更新?lián)Q代就成為使其銷量重拾升勢的最好方法。

 

       低速電動車的換代往往伴隨著動力系統(tǒng)、底盤和電子配置的技術(shù)升級。然而，這些技術(shù)升級通常是隱形的和抽象的，遠(yuǎn)不如造型的換代來得直觀。比如當(dāng)年通用公司僅僅利用改變汽車外觀樣式的小伎倆就將物美價廉的T型車輕松擊敗。

 

       德國現(xiàn)代設(shè)計之父彼得·貝倫斯曾經(jīng)這樣評價汽車造型的重要性：“不要認(rèn)為一位工程師在購買一輛汽車時會把它拆卸開來進(jìn)行檢查，實際上他也是根據(jù)外形來決定購買的，一輛汽車看上去應(yīng)該像一件生日禮物。”在他看來，即使是非常理性的消費(fèi)者，他也在意汽車是否具有優(yōu)美的、令人驚喜的外觀。

 

       低速電動車造型的換代設(shè)計如果可以給人新鮮感，并激發(fā)消費(fèi)者的購買欲望，那么它對市場銷量的影響是遠(yuǎn)大于隱形的技術(shù)小升級的。

 

       影響車輛造型的主要有技術(shù)因素和情感因素兩大類，其中技術(shù)因素主要包括以下三大方面：

 

       一. 人體工程學(xué)

 

       人體工程學(xué)主要研究人與汽車相互作用、相互協(xié)調(diào)的關(guān)系，實現(xiàn)人、車、環(huán)境的和諧統(tǒng)一。一方面它能保證駕駛員座椅舒適、操縱靈活、視野寬闊,有效降低駕駛員的行車疲勞，提高駕駛的安全性。另一方面能夠為乘客提供舒適、安全、幽雅的乘坐環(huán)境，以求達(dá)到身心愉悅、汽車與人高度和諧的最佳狀態(tài)。人體工程學(xué)對低速電動車的造型影響主要在尺寸、比例、操作、視野幾個方面。

 

       (1)對尺寸和比例的影響

 

       在設(shè)計之前，設(shè)計者需要根據(jù)人體工程學(xué)布置人體的坐姿。人體測量的數(shù)據(jù)常以百分位數(shù)表示人體尺寸等級，最常用的是第5、第50、第95三種百分位數(shù)。其中第5百分位數(shù)，是指有5%的人群身材尺寸小于此值，而有95%的人群身材尺寸大于此值；第50百分位數(shù)，是指大于和小于此值的人群身材尺寸各為50 % ;第95百分位數(shù)表示，是指有95%的人群身材尺寸小于此值，而有5 %的人群身材尺寸大于此值。總布置設(shè)計一般將第95%百分位的值作為設(shè)計上限，將第5%百分位值作為下限，這樣，設(shè)計可滿足90%的使用對象。

 

       根據(jù)現(xiàn)有標(biāo)準(zhǔn)草案來看，低速電動車的尺寸，長<3.3米，寬<1.5米。我們以一款常見的4門4座位的低速電動車車型為例，其人體布置簡圖如下圖所示。

 

 

       為方便分析，我們將之與一款常見的三廂轎車帕薩特的尺寸進(jìn)行對比，該車型的外形尺寸為4769×1820×1472mm。其余尺寸如下圖：

 

 

 

       從上面兩圖分析可得，低速電動車的尺寸和比例有以下特點(diǎn)：

 

       車身長度尺寸短、車寬小，而車身的高度卻比常規(guī)轎車要高。在造型比例上，顯得重心高，寬度窄，容易給人不穩(wěn)定的感覺。

 

       前后懸非常短，只有轎車的1/2，前后保險杠的造型會顯得比較平面，很難突出縱深感。

 

輪胎直徑小，常見都是12寸、13寸的型號，而車身又相對高，造成比例上的不協(xié)調(diào)。

 

       從比例上講，低速電動車更接近于“長軸距+短前后懸”的四輪四角布置。而這種車型的典型代表就是“smart”。這也是為什么市場上很多仿“smart”的車型的原因。

 

       同理，低速電動車的尺寸并非常規(guī)轎車的等比例縮小，所以市場上仿寶馬、奧迪等轎車車型的產(chǎn)品，看上去非常的不協(xié)調(diào)。而某些suv的車型比例則較接近低速車，因此這兩年打suv概念的產(chǎn)品數(shù)量明顯增加。

 

       (2)對視野的影響

 

       前方視野確定了前風(fēng)窗玻璃框架橫框和立柱位置。前方視野是汽車運(yùn)行中關(guān)鍵的視野。運(yùn)用人體工程學(xué)進(jìn)行車輛駕駛視野設(shè)計，可以做到既能方便獲得交通信號，又可避免太陽光照射產(chǎn)生眩暈，確保駕駛員擁有良好的行車視野，防止和降低交通事故的發(fā)生。人體工程學(xué)以駕駛員的眼睛位置為定位基準(zhǔn)，來確立合理、宜人的汽車視野性。

 

 

       后方視野決定了后視鏡的尺寸和布置位置。確定適宜的后方視野角度,能使駕駛員的視覺和后方物象二者相互平衡，可以達(dá)到安全駕駛的人性效果。

 

       繼之，駕駛員視野又決定了內(nèi)室顯示系統(tǒng)或者屏幕式電子顯示裝置的位置。所以儀表板空間的顯示位置，應(yīng)在駕駛員的頭和眼的自然轉(zhuǎn)動范圍內(nèi)。

 

 

       (3)對操縱裝置的影響

 

       操縱系統(tǒng)是指能將駕駛員操作轉(zhuǎn)換成機(jī)器設(shè)備進(jìn)行控制、運(yùn)行的結(jié)構(gòu)系統(tǒng)。它包括方向盤、腳踏板、操縱桿、按扭、旋紐以及人的手腳操縱區(qū)間等等。操縱系統(tǒng)的最優(yōu)化設(shè)計是根據(jù)人體的體形、尺寸、生理特征、運(yùn)動特征、心理特征以及人的手腳操縱范圍來合理確定。需要考慮手和腳的活動范圍、空間、座椅的高度、硬度對駕駛員的影響，座椅的靠背曲線是否達(dá)到人體舒適性的要求，什么形狀的操縱手柄最美觀，而且握姿最省力、便捷等等。

 

 

       二. 空氣動力學(xué)的影響

 

       空氣動力學(xué)對汽車的動力性、經(jīng)濟(jì)性、操縱性、穩(wěn)定性等有著重要的影響，是汽車造型設(shè)計需要考慮的技術(shù)因素之一。雖然低速電動車的速度不高，風(fēng)阻系數(shù)對車輛的影響不大，但是在造型設(shè)計中，卻需要作為一個重要的因素予以考慮，原因如下：

 

       (1)從汽車的發(fā)展變化來看，空氣動力學(xué)原理越來越多地被汽車產(chǎn)品所應(yīng)用。現(xiàn)在流行的楔形造型，就是根據(jù)節(jié)約能源、減小風(fēng)阻系數(shù)和提高空氣動力性能等原理而推出的。其基本特點(diǎn)為：長頭短尾,車頭前端低矮，線條前低后高，尾部保持豐滿并向上翹起的造型風(fēng)格。這種特點(diǎn)，已經(jīng)潛移默化的成為人們的主流審美，因此低速電動車的造型也需要契合這種大時代的特征。

 

       (2)對造型來講，車身的形態(tài)藝術(shù)和空氣動力學(xué)造型，是兩種不同的美。前者具有感性的美學(xué)特征，后者則具有理性美的嚴(yán)謹(jǐn)。兩者之間是相互依存的有機(jī)體。符合空氣動力學(xué)造型的產(chǎn)品，往往車身平順光滑、造型嚴(yán)謹(jǐn)規(guī)范，具有良好的理性美特征。因此，一個好的車身造型往往是兩者的結(jié)合，不僅是美的藝術(shù)品，也是符合空氣動力學(xué)的科學(xué)產(chǎn)品。

 

       三 車身結(jié)構(gòu)及生產(chǎn)的影響

 

       車身結(jié)構(gòu)與造型有著密不可分的聯(lián)系,它們之間既相互對立又相互依賴。設(shè)計造型時，首先要選取合理的結(jié)構(gòu)方式,再按照結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)去塑造它的外形。舉例如下：

 

       在車身造型設(shè)計中,前風(fēng)窗A柱、側(cè)風(fēng)窗B柱及后風(fēng)窗C柱越窄、越細(xì)越好。甚至不設(shè)風(fēng)窗支柱，才能達(dá)到車身造型通透、視覺幵闊的理想視覺效果。但是,風(fēng)窗支柱過于細(xì)窄，其剛度和強(qiáng)度滿足不了運(yùn)動中的支撐力要求。因此，現(xiàn)實的方案是采取優(yōu)化的風(fēng)窗結(jié)構(gòu)，將風(fēng)窗支柱面積降低到既小又能保證它應(yīng)有的承載能力的程度。

 

       生產(chǎn)效率和成本，也是造型需要考慮的重要技術(shù)因素。比如某些造型在視覺上很理想，卻很難用現(xiàn)有的設(shè)備生產(chǎn)加工出來，或者加工成本過高，都是需要進(jìn)行優(yōu)化的。

 

       編者按：為凝聚新能源汽車行業(yè)的研究力量，發(fā)揮協(xié)作效應(yīng)，第一電動網(wǎng)建立特約研究員機(jī)制，邀請行業(yè)知名專家、大牛作者作為特約研究員，集中多方智慧，深入探索新能源汽車政策、資本、技術(shù)、市場等領(lǐng)域，并定期推出【研究周報】，解析行業(yè)熱點(diǎn)問題。

 

作者：冰封之城