中國汽車技術(shù)研究中心工程師劉桂彬?qū)ξ覈妱?dòng)汽車標(biāo)準(zhǔn)現(xiàn)狀及發(fā)展進(jìn)行闡述。郝軍/攝

       “標(biāo)準(zhǔn)化對(duì)于新能源汽車整體產(chǎn)業(yè)發(fā)展至關(guān)重要，需要引起行業(yè)內(nèi)的高度重視。”3月17日，金華，在由中國汽車流通協(xié)會(huì)和金華市人民政府主辦的中國新能源汽車小鎮(zhèn)暨新能源汽車高峰論壇上，中國汽車技術(shù)研究中心標(biāo)準(zhǔn)所副總工程師劉桂彬直言，目前國家標(biāo)準(zhǔn)普遍較低，而很多地方標(biāo)準(zhǔn)的制定又以國家標(biāo)準(zhǔn)為參照，而不是按照各地具體發(fā)展情況去制定，實(shí)際作用會(huì)大打折扣。

作為2017年首次以新能源汽車主題為中心的高層次汽車行業(yè)會(huì)議，本次論壇吸引了眾多汽車業(yè)界人士的關(guān)注。與會(huì)嘉賓就新能源車標(biāo)準(zhǔn)化統(tǒng)一、裝備等新能源汽車核心技術(shù)及產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程等內(nèi)容進(jìn)行了深入的探討。
 

　　標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)以企業(yè)為主體建立
 

　　良好的發(fā)展勢頭、完善的政策，不斷完善的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)……讓人們對(duì)新能源汽車抱有更大的期望。
 

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)在年初表示，2017年國內(nèi)新能源汽車保守預(yù)計(jì)銷量為70萬輛，甚至還有可能突破80萬輛的大關(guān)。
 

　　不過，目前新能源汽車的推進(jìn)主要依賴于政策“平臺(tái)”起飛，隨著補(bǔ)貼優(yōu)惠政策即將結(jié)束，未來的新能源汽車怎么辦?
 

　　對(duì)此，中國工程院院士楊裕生在論壇期間對(duì)《中國消費(fèi)者報(bào)》記者表示，去年工信部宣布新能源車將實(shí)行積分制，此舉標(biāo)志著新能源汽車產(chǎn)業(yè)由政府主導(dǎo)培育市場模式的結(jié)束，開始了企業(yè)主導(dǎo)培育市場的階段。
 

　　那么，新能源車在“后補(bǔ)貼時(shí)代”如何平穩(wěn)發(fā)展，就成為業(yè)界繞不開的問題。
 

　　一直以來，對(duì)于影響整體行業(yè)發(fā)展的標(biāo)準(zhǔn)化問題，并沒有足夠重視。而從發(fā)展規(guī)律來看，任何一個(gè)產(chǎn)業(yè)都離不開統(tǒng)一的國家標(biāo)準(zhǔn)，否則難以實(shí)現(xiàn)整體的正常發(fā)展。
 

　　“新能源汽車呈現(xiàn)出百花齊放的狀態(tài)，但零部件以及充電配備缺乏統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，很多企業(yè)都說各自的產(chǎn)品擁有不同的標(biāo)準(zhǔn)，這已經(jīng)成為擋在新能源汽車普及化道路上的一道屏障。”劉桂彬表示，標(biāo)準(zhǔn)化工作是推進(jìn)新能源汽車發(fā)展的關(guān)鍵。
 

　　由于新能源汽車尚處在初級(jí)發(fā)展階段，但這不代表在發(fā)展中就可以忽視標(biāo)準(zhǔn)化這一重要指標(biāo)，應(yīng)該向其他成熟產(chǎn)業(yè)學(xué)習(xí)和看齊，滿足產(chǎn)業(yè)內(nèi)所有參與方的訴求。
 

　　杭州優(yōu)海信息科技有限公司負(fù)責(zé)人陳鶴峰也強(qiáng)調(diào)了標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一的重要性。他表示，推廣新能源車工作應(yīng)堅(jiān)持標(biāo)準(zhǔn)先行。比如說新能源汽車的充電系統(tǒng)要有統(tǒng)一的接口;充電樁、充電站要有統(tǒng)一的形制;應(yīng)制定充電新能源標(biāo)準(zhǔn)。如何保證產(chǎn)品穩(wěn)定性是很多企業(yè)面臨的難題，目前我國與國外先進(jìn)國家相差較大。
 

　　針對(duì)核心技術(shù)的欠缺，發(fā)展新能源汽車，要建立以企業(yè)為主體的標(biāo)準(zhǔn)化體系，加大車企創(chuàng)新能力建設(shè)，通過科技進(jìn)步和創(chuàng)新，帶動(dòng)整體行業(yè)向前發(fā)展。“經(jīng)過了前幾年的市場培育，國內(nèi)新能源汽車市場處于規(guī)模增長到快速提升的階段，我們應(yīng)該總結(jié)汽車工業(yè)自身的發(fā)展規(guī)律，抓住現(xiàn)在汽車調(diào)整的機(jī)遇，調(diào)整產(chǎn)業(yè)組織結(jié)構(gòu)。”浙江省新能源汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟秘書長卜向紅說道。
 

　　目前，新能源汽車的發(fā)展方向已漸趨明朗，標(biāo)準(zhǔn)化工作建設(shè)將成為新能源汽車加速發(fā)展的有效保障。
 

　　標(biāo)準(zhǔn)數(shù)量多≠質(zhì)量高
 

　　事實(shí)上，新能源車正處于大力研發(fā)、大規(guī)模進(jìn)入市場化的關(guān)鍵時(shí)期，整個(gè)發(fā)展過程日新月異，這些都需要行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化作為支撐。“目前電動(dòng)汽車標(biāo)準(zhǔn)有100項(xiàng)，待批標(biāo)準(zhǔn)21項(xiàng)，正在研究標(biāo)準(zhǔn)31項(xiàng)。”劉桂彬向《中國消費(fèi)者報(bào)》記者透露，目前相較發(fā)達(dá)國家，中國電動(dòng)汽車標(biāo)準(zhǔn)在數(shù)量上遙遙領(lǐng)先，占到了整體汽車產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化數(shù)量的一半。
 

　　國內(nèi)新能源汽車缺少的就是標(biāo)準(zhǔn)化，而據(jù)記者了解，僅電動(dòng)車領(lǐng)域，就有多達(dá)150項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)發(fā)布或即將發(fā)布。然而標(biāo)準(zhǔn)數(shù)目如此之多，卻并不能解決關(guān)鍵問題。
 

　　和傳統(tǒng)汽車較為成熟的技術(shù)相比，國內(nèi)在電動(dòng)汽車的研發(fā)、示范和推廣方面還缺乏市場積累。在這種情況下，我國電動(dòng)汽車標(biāo)準(zhǔn)化采取的主要是先解決從無到有，然后逐步完善的策略。
 

　　在國內(nèi)汽車標(biāo)準(zhǔn)化領(lǐng)域有著20余年經(jīng)驗(yàn)的劉桂彬表示，數(shù)量上的優(yōu)勢不代表標(biāo)準(zhǔn)化工作的領(lǐng)先，目前新能源車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)含量不高。
 

　　記者了解到，雖然現(xiàn)階段新能源車標(biāo)準(zhǔn)化覆蓋各個(gè)領(lǐng)域，但因市場現(xiàn)狀和政策因素不斷變化，導(dǎo)致很多問題依然沒有解決。
 

　　眼下，做好新能源汽車產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化工作，要緊隨整體產(chǎn)業(yè)發(fā)展步伐，根據(jù)新能源車產(chǎn)業(yè)市場需求的變化，不斷完善和調(diào)整標(biāo)準(zhǔn)體系，使得標(biāo)準(zhǔn)體系適應(yīng)大局的變化。“標(biāo)準(zhǔn)不是萬能的，但沒有與產(chǎn)業(yè)匹配的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)是萬萬不能的。我們要及時(shí)調(diào)研總結(jié)標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施過程中發(fā)現(xiàn)的新問題，在第一時(shí)間對(duì)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行修訂完善?，F(xiàn)在，業(yè)內(nèi)就針對(duì)在實(shí)際中發(fā)生的問題進(jìn)行修改。”劉桂彬說道。
 

　　安全標(biāo)準(zhǔn)有望不再空白
 

　　“從整體上來看，新能源汽車動(dòng)力集成控制系統(tǒng)等關(guān)鍵技術(shù)仍處在研發(fā)階段，動(dòng)力電池本身還不完善，安全問題并未完全得到解決。”陳鶴峰在發(fā)言中提到了一個(gè)看似老生常談的話題——安全性。
 

　　事實(shí)上，面對(duì)還處于政策引導(dǎo)的市場起步階段，安全作為涉及消費(fèi)者核心利益和國內(nèi)新能源汽車未來發(fā)展的根基，地位重要性不言而喻。
 

　　在這一問題上，外觀、續(xù)航里程、空間等被消費(fèi)者重點(diǎn)關(guān)注的領(lǐng)域在安全性面前，自然退居其次。
 

　　遺憾的是，目前在新能源車安全領(lǐng)域標(biāo)準(zhǔn)還是空白。“只要車輛是正規(guī)企業(yè)生產(chǎn)，就是安全的。”自從消費(fèi)者開始逐漸關(guān)注新能源汽車安全性，這就成為人們選擇車輛的重要標(biāo)準(zhǔn)。正規(guī)企業(yè)生產(chǎn)的車型就一定安全?究竟什么樣的車型才是合格達(dá)標(biāo)的?這在我國確實(shí)是一個(gè)很尷尬的問題，因?yàn)槲覈€沒有新能源汽車專門的國家安全標(biāo)準(zhǔn)可以遵循。
 

　　不過，新能源車安全標(biāo)準(zhǔn)空白的情況將有所改變。
 

　　劉桂彬向記者透露，現(xiàn)在包括電動(dòng)汽車安全要求、電動(dòng)汽車車用鋰電子動(dòng)力鋰電池安全要求、電動(dòng)客車安全技術(shù)要求已在審核之中。
 

　　值得注意的是，與以往不同的是，本次即將出臺(tái)的3個(gè)安全標(biāo)準(zhǔn)，全部為強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)。
 

　　可以預(yù)見，安全性標(biāo)準(zhǔn)的出臺(tái)，將會(huì)為國內(nèi)新能源汽車安全性提供更多技術(shù)保障。“我國已經(jīng)建成體系較為完善、符合國情并具備國際協(xié)調(diào)基礎(chǔ)的電動(dòng)汽車標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)體系，中國的電動(dòng)汽車標(biāo)準(zhǔn)正在快速發(fā)展中。我相信未來包括安全性標(biāo)準(zhǔn)在內(nèi)的中國新能源汽車標(biāo)準(zhǔn)化工作，不僅要在國際競爭的舞臺(tái)做聽眾，而是更要作為一名‘歌唱家’。”劉桂彬說道。

來源：中國消費(fèi)者報(bào)　　吳博峰