這種電動(dòng)列車采用電池混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)，最大的特點(diǎn)是可以在有或沒有高架電源線的鐵路上運(yùn)行并且不排放任何污染物。請(qǐng)注意，其可以自行在非電氣化軌道上行駛，而現(xiàn)在的列車是在電氣化軌道上行駛。這與德國(guó)注重環(huán)保有關(guān)，德國(guó)希望火車的能源也實(shí)現(xiàn)環(huán)保。
 

 

這種電動(dòng)列車與磁懸浮列車無關(guān)，磁懸浮列車是一種靠磁懸浮力來推動(dòng)的列車，它通過電磁力實(shí)現(xiàn)列車與軌道之間的無接觸的懸浮和導(dǎo)向，再利用直線電機(jī)產(chǎn)生的電磁力牽引列車運(yùn)行。由于其軌道的磁力使之懸浮在空中，減少了摩擦力，行走時(shí)不同于其他列車需要接觸地面，只受來自空氣的阻力，高速磁懸浮列車的速度可達(dá)每小時(shí)400公里以上，中低速磁懸浮則多數(shù)在100-200公里/小時(shí)。

 

磁懸浮列車也是德國(guó)人發(fā)明的，1922年，德國(guó)工程師赫爾曼·肯佩爾提出了電磁懸浮原理，繼而申請(qǐng)了專利。20 世紀(jì)70年代以后，德國(guó)、日本、美國(guó)、中國(guó)等國(guó)家相繼開展了磁懸浮運(yùn)輸系統(tǒng)的研發(fā)。所以，外行會(huì)以為德國(guó)人進(jìn)行的電動(dòng)列車是為磁懸浮列車做準(zhǔn)備的，其實(shí)兩者沒關(guān)聯(lián)度。

 

德國(guó)推廣電動(dòng)列車意味著巨大商機(jī)，2020年10月，西門子獲得了其首批Mireo Plus B電動(dòng)火車訂單。到2023 年，總共將有20個(gè)單位交付到德國(guó)巴登-符騰堡州。

 

更早的時(shí)候，法國(guó)阿爾斯通公司也獲得首批20輛電動(dòng)火車的合同。

 

而中國(guó)的中車公司也緊盯這個(gè)市場(chǎng)。2021年4月，馬來西亞交通部通過聲明透露，已與中車株機(jī)公司通過直接談判達(dá)成10列6車編組EMU訂單。