愛(ài)心小翻譯：Model 3 只是一個(gè)尺寸更小、價(jià)格更低的Model S，在里程、動(dòng)力和配置方面都不如 Model S，Model S擁有的先進(jìn)技術(shù)更多。

 

        在與粉絲的溝通中還有一些關(guān)于 Model 3 的細(xì)節(jié)信息：

 

        → 2017 年不會(huì)生產(chǎn)雙電機(jī)全驅(qū)版本，今年下半年主要生產(chǎn)單電機(jī)后驅(qū)車(chē)型，雙電機(jī)版本要在 2018 年才會(huì)推出，目的是減少配置版本的復(fù)雜性，從而能夠按計(jì)劃推進(jìn)量產(chǎn)

 

        → 在軸距限制下，Mdoel 3 最大電池容量只有 75kWh

 

        → 像大多種 C 級(jí)車(chē)那樣，后備箱可以放得下一個(gè)冰柜，以及可以選裝行李架

 

        → 自動(dòng)駕駛硬件也是有的

 

        → 里程絕對(duì)比 Bolt 長(zhǎng)(Bolt 續(xù)航 238 英里)

 

        → Model 3 在加速等性能上仍然超過(guò)對(duì)手比如奧迪 A4 和寶馬 3 系，但還是不如 Model S

 

        不知道是不是早班飛機(jī)上無(wú)聊，馬斯克在 Twitter 上跟粉絲聊了好多……除了透露 Model 3 的基本進(jìn)度和細(xì)節(jié)，還說(shuō)他的 Boring Machine 已經(jīng)運(yùn)到了，下個(gè)月就開(kāi)始挖隧道了。

 

        這條推文后面的評(píng)論全都圍繞在了 Model 3 的定位上，既然說(shuō)并不是像iphone 更先進(jìn)的手機(jī)一樣的迭代產(chǎn)品，那么大概就是個(gè) iphone 5C 之類(lèi)的低價(jià)版本？大家開(kāi)始討論為什么要叫 3 這個(gè)容易讓人誤解的名字，這種數(shù)字命名不論是在汽車(chē)界還是手機(jī)界都很容易讓人產(chǎn)生前后代之間的聯(lián)想。馬斯克于是解釋了一下 Mdoel 3 名稱(chēng)的由來(lái)：

 

 

        愛(ài)心小翻譯： Model 3 本來(lái)要叫 Model E 的，因?yàn)轱@而易見(jiàn)的惡搞理由(馬斯克計(jì)劃幾款車(chē)名組合成 SEX )，但是福特出來(lái)搞事情(福特很早就注冊(cè)了 Model E 的車(chē)名，一直沒(méi)有使用，并且拒絕轉(zhuǎn)讓給特斯拉使用)，所以現(xiàn)在只有 S3X 啦，畫(huà)風(fēng)完全不同了：)

 

        話(huà)說(shuō)特斯拉對(duì) Model 3 車(chē)名商標(biāo)做了特殊設(shè)計(jì)，數(shù)字 3 看起來(lái)很像字母 E，上個(gè)月還因?yàn)檫@個(gè)三道杠惹到了阿迪達(dá)斯，阿迪說(shuō)特斯拉的 Model 3 商標(biāo)侵犯了自己的三道杠。特斯拉后來(lái)就改了商標(biāo)。

 

 

        不知道是不是想到這一茬，網(wǎng)友開(kāi)始調(diào)戲馬斯克，喊他 3lon (他叫 Elon , 我快笑死了)

 

 

        然后馬斯克發(fā)了一個(gè)小視頻，Mdoel 3 路試的畫(huà)面。說(shuō)實(shí)在的，并沒(méi)能提供更多信息。不過(guò)聊勝于無(wú)吧。

 

        為什么馬斯克突然要對(duì) Model 3 的定位做這么一番解釋?zhuān)⒄f(shuō)自己日常會(huì)繼續(xù)開(kāi) Model S 呢？強(qiáng)調(diào) Model S 的正宮地位？

 

        前幾天，特斯拉宣布 4 月 16 號(hào)以后將停止接受對(duì) Model S 最低配 S60 和S60D 的預(yù)訂，理由是大部分購(gòu)買(mǎi) 60/60D 版本的消費(fèi)者最后都選擇將電池容量升級(jí)為 75wHd，因此他們干脆取消了 60/60D 版本，直接從 75/75D版本起售，讓預(yù)訂流程更加簡(jiǎn)潔。當(dāng)然， 這也會(huì)讓 Model S 的起步價(jià)提高 6000 多美元，從 62000 到 68500 (各種補(bǔ)貼前的價(jià)格)。

 

        考慮到 Model 3 下半年上市，價(jià)格預(yù)計(jì) 35000 美元起，其雙電機(jī)/高性能版本的價(jià)格很可能會(huì)逼近 Model S 的售價(jià)，所以取消 Model S 低配版本也能夠?yàn)?Model 3 騰出一些空間，從而保持兩個(gè)車(chē)型的獨(dú)立市場(chǎng)空間。

 

        當(dāng)然，得知今年將不會(huì)有 Model 3 雙電機(jī)四驅(qū)版本的粉絲挺失落的，他們紛紛開(kāi)始討論全驅(qū)動(dòng)力對(duì)于寒冷地區(qū)多么必要，以及假如明年聯(lián)邦政府對(duì)于電動(dòng)汽車(chē)的補(bǔ)貼開(kāi)始退出，屆時(shí)推出的 Model 3 高配版本自己就不見(jiàn)得會(huì)買(mǎi)了……這種顧慮也是有道理的，紐約市剛剛出臺(tái)的電動(dòng)車(chē)補(bǔ)貼政策就明顯的提高了被補(bǔ)貼車(chē)輛的里程數(shù)和售價(jià)，這使得有資格獲得補(bǔ)貼的車(chē)型一下子少了好多。

 

        無(wú)論如何，通過(guò)這些透露出來(lái)的細(xì)節(jié)，我覺(jué)得特斯拉早些時(shí)候預(yù)告的 Model 3 生產(chǎn)計(jì)劃顯得更加靠譜了，明確 Model S 的旗艦地位，并對(duì) Model 3 的市場(chǎng)期待進(jìn)行引導(dǎo)也是應(yīng)該的，畢竟是級(jí)別越高的車(chē)型利潤(rùn)越大，如果Model 3 的風(fēng)頭太過(guò)，影響了 Model S 的銷(xiāo)量那就得不償失啦。