2月18日，國家發改委發布了《關于印發促進工業經濟平穩增長的若干政策的通知》，文件顯示2022年新能源汽車購置補貼會繼續進行。
▲發改委官網截圖
但根據財政部2021年12月31日發布的《關于2022年新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》顯示，我國新能源汽車購置補貼政策將在2022年底正式終止。也就是說，今年將會是最后一年有新能源汽車補貼。
▲財政部官網截圖
雖然2022年補貼將繼續進行，但今年新能源汽車補貼標準在2021年的基礎上下調了30%。也就是說此前能夠拿補貼的純電車型，根據續航里程不同，將少拿3900元或5400元的補貼。
以單價低于30萬元，續航400公里的普通純電動乘用車為例，2021年購車可享上限為1.8萬元新能源補貼，而2022年這一金額降至1.26萬元。續航里程大于300公里且小于400公里的車型補貼上限為9100元，插電式混動車型補貼為4800元。
▲大眾ID.系列
事實上，新能源補貼本就是一定歷史時期的產物，在新能源市場發展初期，需政府補貼的帶動，但現階段，我國新能源行業已經呈現出了蓬勃發展的趨勢。
據工信部數據顯示，2021年中國新能源汽車產銷分別為354.5萬輛和352.1萬輛，同比增長1.6倍，連續7年位居全球第一。到2030年，中國新能源汽車銷量有望突破1803萬輛。
目前，我國新能源汽車市場化進入爆發式增長新階段。歐陽明高院士表示，2022年我國新能源汽車年銷量將達500萬輛，2025年可達到約700萬~900萬輛，2030年新能源汽車銷量約為1700萬~1900萬輛。
▲歐陽明高院士
國家的財政補貼仍然為很多人購買新能源汽車提供了便利，同時補貼政策也為新能源汽車市場引入了第一批消費者，隨著消費者對于新能源汽車的認可度正在不斷地增加，新能源汽車市場也已經迎來了一大批忠實的用戶。
為了產業更好地發展，財政補貼開始逐步退出，等財政補貼完全退出之后，新能源汽車行業將會完全進入市場經濟狀態，整個行業也會不斷走向成熟。
從這個發展趨勢看，存在了多年的補貼已經成功帶動起了我國的新能源汽車產業，不管是車企還是供應商，都已經發展壯大，能夠通過擴大規模來降低成本，足以應對補貼取消帶來的影響。新能源車市還將持續發展。
