盡管梅賽德斯對(duì)于未來(lái)的電動(dòng)汽車計(jì)劃有著大量討論，包括它們最近參加Formula E電動(dòng)方程式賽車比賽，增加工廠的電池產(chǎn)量，以及未來(lái)在EQ子品牌下推出電動(dòng)車型的傳言，上述消息意味著該公司將不再生產(chǎn)任何電池動(dòng)力的車型。
B級(jí)電動(dòng)車最初源自梅賽德斯和特斯拉之間的合作。梅賽德斯曾經(jīng)是特斯拉的大投資者（但目前已經(jīng)出售了這些股份），所以采用了特斯拉的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)來(lái)為這款車提供動(dòng)力。這款車存在一些問(wèn)題，包括由特斯拉驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)故障引起的大量召回——如果B級(jí)電動(dòng)車擁有特斯拉汽車那樣的功能，那么只需要通過(guò)在線軟件更新就能解決。
但是B級(jí)電動(dòng)車銷售的主要問(wèn)題是梅賽德斯從來(lái)沒(méi)有真正的重視。與其他許多制造商對(duì)待電動(dòng)汽車的方式一樣，B級(jí)電動(dòng)車也被梅賽德斯視為“合規(guī)車”。這款車最初只投放在有零排放汽車規(guī)定的州，作為抵消梅賽德斯污染更嚴(yán)重的產(chǎn)品的一種合規(guī)方式。梅賽德斯銷售的電動(dòng)汽車非常少，據(jù)報(bào)道自2013年12月以來(lái)只有3651輛。由于必須獲得零排放汽車積分，這樣做是有價(jià)值的，因此梅賽德斯會(huì)繼續(xù)銷售汽油動(dòng)力汽車，但顯然它們對(duì)此不太上心。
作為梅賽德斯的母公司，戴姆勒也習(xí)慣在第二代智能ED中使用特斯拉的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。它已經(jīng)推出了第三代電動(dòng)Smart車，第四代即將到來(lái)。戴姆勒甚至表示，整個(gè)Smart品牌將在今年晚些時(shí)候在北美全面上市。
但到目前為止，還沒(méi)有賣出一輛電動(dòng)Smart電動(dòng)車型。這意味著戴姆勒的產(chǎn)品線中還沒(méi)有電動(dòng)車型。盡管過(guò)去也有一些失敗的嘗試，不過(guò)戴姆勒對(duì)于未來(lái)的車型仍在進(jìn)行很多討論（公平來(lái)講，筆者認(rèn)為它要比梅賽德斯更靠譜）。
