這兩天，網(wǎng)友上傳的圖片信息顯示，特斯拉剛宣布降價消息，就有不少近期提車的車主組建了 "維權(quán)群"，要對降價進(jìn)行維權(quán)，業(yè)務(wù)熟練地"讓人心疼"。

 

 

有車主直言："從9月12日提車到現(xiàn)在，一個半月不到降了兩次價，差了三萬六，韭菜割了一波又一波，對特斯拉品牌好感度降為零。"

 

同時，已有特斯拉車主開始集體上門維權(quán)。網(wǎng)友爆料圖片顯示，在某特斯拉門店聚集了大量車主，針對此次降價討要說法，現(xiàn)場還有治安人員處理。

 

此外，還有車主與銷售溝通得知，因?yàn)榇舜谓祪r突然，一些剛提車的車主很是憤怒，特斯拉門店也是 " 熱鬧非凡 "。

 

目前，特斯拉方面還沒有針對此次降價和維權(quán)之事做出進(jìn)一步的說明。

 

10月24日，特斯拉宣布國產(chǎn)Model 3 和Model Y 大降價，降價后 Model 3 車型起售價為 26.59 萬元人民幣；Model Y 車型起售價為 28.89 萬元人民幣。

圖片

調(diào)整之后，在售的Model 3/Y各版本車型均有不同程度降價。其中，Model Y長續(xù)航版降價最多，為3.7萬元，后驅(qū)版和高性能版分別降價2.8萬元和2萬元；Model 3的后驅(qū)和高性能版的降價幅度分別為1.4萬元和1.8萬元。

此前，特斯拉剛剛就降價辟謠，轉(zhuǎn)眼，降價的消息就坐實(shí)了。

事實(shí)上，在市場競爭壓力的倍增下，特斯拉的降價早有預(yù)兆。在特斯拉二季度財(cái)報(bào)電話會議上，CEO馬斯克曾表示：“我認(rèn)為通脹將在年底前下降，希望在那個時候我們可以稍微降低車價。”

特斯拉中國有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，特斯拉一直在根據(jù)成本調(diào)整價格。上海超級工廠的產(chǎn)能利用率有所改善，同時供應(yīng)鏈保持穩(wěn)定，從而降低了成本。特斯拉最新的一份公開聲明顯示：“此次價格下調(diào)，是特斯拉一貫的公正透明的定價原則的延續(xù)，讓消費(fèi)者得到實(shí)惠的同時，加速世界向可持續(xù)能源的轉(zhuǎn)變。”

有準(zhǔn)車主提出：“下訂單未提車按原價還是按新價格提車？”對此，特斯拉中國客服人員稱：“若車主已下訂單但未提車，則可以在當(dāng)前官網(wǎng)價格和訂單價之間二選一，若選擇當(dāng)前官網(wǎng)價格，交付時間上不會有改變。若車主在降價前已提到車，則無法享受上述政策。”

特斯拉的降價，根本原因是遵循成本變動。對于汽車制造商來說，一年生產(chǎn)十輛車的成本，跟一年生產(chǎn)十萬輛車的成本是不一樣的。只有車越賣越多，造車的成本才有可能越來越低。

2020年和2021年的頻繁降價都是建立在訂單充足的基礎(chǔ)上。熟悉特斯拉的都知道，Model 3和Model Y一直不愁賣，此前國內(nèi)提車周期動輒2個月起步。但現(xiàn)在，根據(jù)特斯拉中國官網(wǎng)的最新數(shù)據(jù)顯示，國產(chǎn)Model 3的提車周期是4-8周，Model Y的后驅(qū)版提車周期為1-4周，長續(xù)航/高性能版提車周期為4-8周，整體提車周期都在2個月之內(nèi)。

交付周期的縮短，要么是產(chǎn)能爬坡減輕了壓力，要么是訂單量減少。

特斯拉更多是后者：產(chǎn)能上來了，但訂單卻不夠了。事實(shí)上，在三季度財(cái)報(bào)發(fā)布后，Cowen & Co.分析師Jeffrey Osborne就指出，市場懷疑特斯拉交付量下滑的真正原因是市場需求走弱。數(shù)據(jù)顯示，在剛剛過去的三季度，特斯拉全球共交付新車34.3萬輛，再次刷新單季交付紀(jì)錄，但這個數(shù)字與華爾街預(yù)測的36.5萬輛相比，少了2.2萬輛。

乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹表示，中國市場占據(jù)特斯拉全球銷量1/3，今年四季度突然大幅度降價無疑是為全球交付量沖刺做準(zhǔn)備。

一位特斯拉直營店工作人員表示，降價消息一出，店內(nèi)銷售人員就開始打電話通知意向客戶，下單的客戶激增。

幾家歡喜幾家愁。按照慣例，特斯拉每次大降價都會引車主集體維權(quán)，此次也不例外，甚至還有特斯拉銷售已經(jīng)感受到了老車主憤怒的 "鐵拳"。