比亞迪作為國內優秀的自主車企，在二十年的發展中不斷創新，并在一些汽車科技技術上達到世界領先的地位。發展至今總銷量已經突破了450萬輛。而在新能源汽車的領域里，比亞迪早在2002年就開始立項新能源汽車，憑借著自身的核心技術，從2008年的F3DM到2011年的e6，再到今天的第30萬輛新能源汽車下線，比亞迪成為國內最快達成新能源汽車30萬輛產銷規模車企，并且比亞迪連續兩年保持北京新能源30%以上的市場占有率，實現了每三輛新能源車就有一輛是比亞迪的市場成績。對于2017年來說，比亞迪在新能源領域算是一個豐收的一年。

 

眾所周知今年是新能源汽車發展的元年，而比亞迪在2018年中，提出了“比亞迪電動未來生態圈建設”戰略。在新能源領域，比亞迪制定了三大目標:推廣新能源車20萬輛;配套建設3萬個充電樁;銷售范圍達到400個城市，繼續擴大非雙補城市的推廣，推動新能源車市場從一、二線城市向三、四線城市的拓展。

 

未來在產品規劃上，從2018年開始，旗下的 e5、秦 EV、宋 EV 這三款純電動車型均會換上全新的三元鋰電池組，該電池有著能量密度高、低溫性能好、放電倍率高等優點。讓每款車的綜合續航都會提升至 400km~500km。并且承諾電芯終身質保。

 

此次會議上，比亞迪著重的介紹了即將上市的元EV360純電動汽車，該車定位于A0級別的車型，新車最高續航360公里，采用全新的“DragonFace”家族化設計，并且達到了五星安全標準，還將搭載智能網聯系統和電池智能控溫管理系統等，使充電效率提升50%以上。

 

比亞迪作為國內新能源領域的領頭企業之一，除了掌握核心的三電技術外，還提出了“542”戰略，也就是百米加速5秒內、全時四驅，百公里油耗2升的理念，并將新能源汽車做到全領域覆蓋。

 

此次會議上值得注意的是，比亞迪未來的產品均會換上比亞迪自己的新三元鋰電池，這說明比亞迪已經放棄了引以為傲的磷酸鐵鋰電池，畢竟磷酸鐵鋰電池雖然有著價格便宜和原料豐富的優勢，但是低溫性能差、能量密度低的弊端勢必會影響它的發展。而且，伴隨著國家對新能源汽車補貼的從新規劃，越來越多的車都進入了續航400公里的時代。所以要是依靠磷酸鐵鋰電池去達到續航目標肯定會遠遠不夠。畢竟能量密度低的特質擺在那里，要是提高續航勢必會增加電池數量，而車身質量也會變得更重。所以，換上三元鋰之后的比亞迪能否繼續領跑國內新能源汽車行業的發展，將中國制造的名片繼續發揚光大呢?我們拭目以待。