河北御捷只是家生產(chǎn)低速電動車的企業(yè)，投放小微型電動車為主，多以老年代步車形象示人。長城“委曲求全”入股御捷，顯然是被2018年即將施行的“雙積分制”打了個措手不及，在河北老家隨便抓了根救命稻草，來解燃眉之急。

政策引領市場 汽車行業(yè)尋求健康發(fā)展

近幾年，SUV這一細分市場野蠻生長，增幅動輒30%、40%，帶動了自主品牌的銷量，加快了國內品牌發(fā)展的腳步。但車企押寶在單一細分市場中，也促成了產(chǎn)品結構的畸形。

大部分自主品牌長期堅持“一只腳走路”，當面臨SUV市場在2017年增速放緩時，自己卻束手無策。怎奈何在2018年，又要面對“雙積分制”的折磨。長城的做法僅僅是權宜之計，雙積分的意義則是提升汽車節(jié)能水平，建立節(jié)能與新能源汽車管理的長效機制，緩解能源和環(huán)境壓力。效果如何，就要看御捷能不能給力了。

現(xiàn)在，不僅是SUV市場，整個汽車行業(yè)都在因“雙積分制”而匆忙自救，各家企業(yè)是時候考慮自己在新能源發(fā)展的大趨勢下，該如何渡過難關了。

聯(lián)姻低端 長城入股低速電動車

作為靠SUV撐起整個企業(yè)的長城來說，所要面臨的困難最大。長城汽車是中國汽車市場上絕對的SUV大戶，油耗方面面臨不小的壓力，2016年長城汽車的油耗負積分高達21萬分左右，占中國整體油耗負積分的40%以上。而且僅在今年5月上市了一款C30EV新能源產(chǎn)品，銷量慘不忍睹。

一直不屑于發(fā)展新能源產(chǎn)品的長城怎料到政策導向了市場，無奈之下想出“買買買”的辦法，入股河北老鄉(xiāng)，緩解積分來源的壓力。

據(jù)了解，河北御捷在2017年7月23日將正式獲得新能源轎車生產(chǎn)資質，可以生產(chǎn)純電動轎車產(chǎn)品（7字頭）了，加上此前獲得的其他乘用車生產(chǎn)資質，意味河北御捷已經(jīng)完全具備生產(chǎn)全系列新能源汽車產(chǎn)品的資質。2020年御捷還計劃年總銷量達到50萬臺，其中高速新能源汽車15萬臺。從最為樂觀的角度出發(fā)，御捷在新能源積分上對長城幫助較大，但在油耗積分上，長城給自己挖的坑太深，仍會面臨負積分壓力。

所以，長城在入股御捷的同時，雖然短時間緩解了積分壓力，但更要下大力氣開發(fā)生產(chǎn)自己的新能源汽車產(chǎn)品體系，彌補自己多年來在新能源汽車發(fā)展上的短板問題。一次新能源政策的落地，就會讓長城在慌亂中做出決定，想必長城也會很快認清中國未來汽車行業(yè)的發(fā)展趨勢，盡早做出改變。

合資抱團 外資希望突擊達標

相比于自主品牌所面對的困難，外資品牌也在尋求抱團。大眾與江淮，戴姆勒和北汽先后簽署了合資協(xié)議，以完成“突擊達標”的目的。

選擇與江淮合資，大眾可以在新能源汽車領域獲取彌足珍貴的新能源汽車積分。同時，在雙方合資協(xié)議中也特別強調，大眾汽車對合資公司產(chǎn)生的新能源汽車積分享有優(yōu)先購買權。

同樣，奔馳汽車母公司戴姆勒奔馳在與北汽簽署新能源相關投資協(xié)議中，包含了入股北汽新能源和導入新能源產(chǎn)品至合資公司等內容，力求減少“雙積分”政策實施后對其傳統(tǒng)車銷售的影響。

可以說，是“雙積分制”促成了國內品牌與外資品牌的合作。國內品牌可以吸收國外成熟的新能源技術進行本土化，尋找解決電池領域存在的續(xù)航里程問題的辦法。外資能夠獲得積分和新能源產(chǎn)品引入合資公司中，這樣使得合資公司不至于再為積分而發(fā)愁。

此類合資行為會將新能源市場劃分更為明顯，江淮、北汽等有了外資作為后盾，發(fā)展速度勢必很快超過自主品牌的新能源產(chǎn)品，加之戴姆勒和大眾的品牌影響力，江淮、北汽的新能源產(chǎn)品一經(jīng)問世就是自帶光環(huán)，這對于國產(chǎn)新能源產(chǎn)品會是不小的打擊。

另外，我們看到德系企業(yè)應對政策手疾眼快，但日系品牌似乎還在堅持自己的混動戰(zhàn)略。豐田的雙擎技術爐火純青，但未列入新能源汽車之列。豐田一直堅持穩(wěn)扎穩(wěn)打的作風，把做好雙擎動力為己任，追求全球市場同步發(fā)展。豐田的倔強和勢在必行的“雙積分制”沖突很大，必將影響2018年后的發(fā)展走勢，國產(chǎn)品牌會再次迎來機會。

比亞迪偷笑 新能源時代來了嗎

有人把“雙積分制”比作新的起跑線，可在發(fā)令槍響前，抬頭隱約看到了比亞迪在跑道上的微笑。

作為新能源汽車布局較早的企業(yè)，此時不笑何時笑。別人都在任意揮霍新能源補貼的時候，他們踏踏實實開發(fā)新能源。此時面對“雙積分制”，他們完全可以面帶微笑從容應對。

2016年,比亞迪共銷售PHEV產(chǎn)品45433輛,EV產(chǎn)品32632輛,如果以PHEV產(chǎn)品2分、EV產(chǎn)品3分計算,比亞迪擁有的新能源汽車正積分已經(jīng)超過18萬分。在其他企業(yè)還在為負積分發(fā)愁時，自己盈余的正積分已經(jīng)可以變現(xiàn)了。我家孩子還在花錢的時候，別人家孩子已經(jīng)可以掙錢養(yǎng)家了。

另一方面，比亞迪早早將全力投入到新能源汽車中，疏于對傳統(tǒng)燃油產(chǎn)品的開發(fā)，銷量一直呈現(xiàn)下滑。雖然在新能源發(fā)面暫時領先，但綜合實力仍不能稱為強大。如果有居安思危的心態(tài)，比亞迪應找準時機和強大的外資抱團。貢獻積分的同時，能夠得到強大的技術支持。不僅是新能源領域能得到進一步發(fā)展，在燃油車產(chǎn)品方面也能得到外資幫助，彌補空缺，是提升實力和地位的最佳機會。

與新能源政策補貼所不同，“雙積分制”是要建立一個長效機制來緩解能源和環(huán)境壓力。但消息頒布的快，施行的也快，那些沒有新能源產(chǎn)品規(guī)劃的企業(yè)只能臨時抱佛腳，效果如何有待觀察。

可以說，政策的推動加快新能源產(chǎn)品的發(fā)展，不僅促進比亞迪、北汽等自主品牌發(fā)力，更重要是迫使合資品牌中的外資企業(yè)交出自己的新能源技術，協(xié)助中國開辟新能源的大環(huán)境。