隨著新興造車的不斷發(fā)酵，越來越多的角色參與其中，且背景各不相同，既包括蔚來、車和家等互聯(lián)網(wǎng)屬性較強的，也包括前途、博郡這類原整車技術(shù)供應(yīng)商出身的，當然還有格力、大華、中信等擁有上市公司背景的跨界者。
近日，車云又接觸到了行業(yè)中的另一位“隱形玩家”——多氟多化工股份有限公司。
之所以稱其為 “隱形玩家”，是因為雖然多氟多早在2013年就對造車領(lǐng)域產(chǎn)生想法并著手布局，且于2015年9月通過1.6億元收購紅星汽車72.5%的股權(quán)而曲線獲得生產(chǎn)資質(zhì)，但業(yè)內(nèi)仍對其造車計劃知之甚少。
事實上，作為我國無機氟化工行業(yè)唯一一家上市公司，多氟多跨界造車的初始邏輯非常單純：利用自身在鋰離子電池原材料方面的優(yōu)勢，敲開整車制造大門，完成產(chǎn)業(yè)升級及業(yè)務(wù)衍生。
作為新興造車為數(shù)不多的女性操盤手，多氟多董事、紅星汽車董事長李凌云，主要負責多氟多集團新能源汽車板塊和投資板塊，依托國外留學經(jīng)歷和對資本市場的理解，在過去的幾年中主導(dǎo)了多氟多的多項重大投資及并購，包括收購紅星汽車。
近日，在與車云的深度交流中，李凌云呈現(xiàn)出極強的務(wù)實坦誠與思維邏輯性。在她看來，一開始，多氟多把造車“想的太簡單”。然而，在經(jīng)過了長時間的思維糾偏和行動布局后，多氟多的造車脈絡(luò)已開始逐漸清晰。
多氟多董事、紅星汽車董事長李凌云
多氟多如何造車？
作為我國無機氟化工行業(yè)的一家上市公司，多氟多的主營產(chǎn)品除了高性能無機氟化物和含氟電子化學產(chǎn)品外，最核心的就是鋰離子電池原材料， 其自主研發(fā)的六氟磷酸鋰在2010年打破了日本的壟斷，隨后返銷至日本、韓國，成為LG、PanaxEtec以及日本相關(guān)企業(yè)的供應(yīng)商，2014年成功進入特斯拉和比亞迪的供應(yīng)商體系，已經(jīng)連續(xù)幾年產(chǎn)銷量做到全球第一。此外，多氟多還推出的三元鋰電池，先后為東風、上汽通用五菱、吉利、眾泰等整車廠供應(yīng)。
在與整車廠合作的過程中，多氟多嗅到了商機。
多氟多希望通過六氟磷酸鋰打通新能源產(chǎn)業(yè)鏈條
自1999年成立以來，多氟多雖然一直做著to B的生意，但卻不滿足于只做下游供應(yīng)商的角色。李凌云稱，2013年初，多氟多開始思考新能源汽車領(lǐng)域的布局，并著手尋找投資標的，直到2015年9月收購紅星汽車后，多氟多迎來了造車之路上正式意義的起點。
在隨后一年半的時間內(nèi)，多氟多走過了一些彎路，也實際圍繞著造車的核心目標有的放矢的做了很多事情。根據(jù)李凌云的闡述，車云先將干貨匯總?cè)缦拢?/p>
1、資質(zhì)
收購紅星汽車，多氟多最看重的就是資質(zhì)。公開資料顯示，河北紅星汽車制造有限公司于1960年成立于北京，隨后轉(zhuǎn)移至河北邢臺，擁有沖壓、焊裝、涂裝、總裝四大汽車制造工藝。1960年，紅星汽車曾推出國內(nèi)第一款旅行車。在2015年9月收購紅星汽車后，2016年上半年，多氟多拿出2億元自有資金，對紅星汽車進行了進一步的增資。
2、團隊
目前，多氟多的造車研發(fā)團隊共計300人左右，其中一小部分是之前紅星汽車的員工，另外大部分是多氟多主導(dǎo)后新招攬的高管和工程師人才，主要來自福特、沃爾沃、菲亞特、現(xiàn)代、吉利、長城等車企。目前，多氟多已在國內(nèi)設(shè)立四個研究院，分別是邢臺汽車研究院、北京整車設(shè)計研究院、重慶電氣化底盤設(shè)計研究院、南京電機電控研究院，此外，位于上海的智能網(wǎng)聯(lián)研究院也在籌備之中。多氟多希望這些研究院的布局能對高端人才產(chǎn)生吸引力。
3、產(chǎn)品
根據(jù)計劃，多氟多計劃在今年年底推出第一款產(chǎn)品——A0級小型城市SUV，這款產(chǎn)品主要是基于原有燃油車型進行全方位升級。此外，多氟多的重點產(chǎn)品是其第二款正向研發(fā)的中型SUV車型，這款車型目前處于前期產(chǎn)品準備階段，按計劃將于2019年推出。采訪中，李凌云并未過多透露與產(chǎn)品相關(guān)的信息，這與多氟多造車目前所處的階段有關(guān)，很多產(chǎn)品信息其實還尚未確認。
4、制造
多氟多的產(chǎn)品制造分為兩部分，第一部分主要利用紅星汽車之前的工廠進行制造，第一款車型會在該工廠落地，年產(chǎn)約2萬臺。不過，由于是舊廠區(qū)，只能對設(shè)備生產(chǎn)設(shè)備進行有限的升級改造，所以該工廠主要作為過渡使用。目前，多氟多已經(jīng)在邢臺規(guī)劃了全新的電池工廠+年產(chǎn)10萬臺新能源汽車項目，占地總計1500畝。根據(jù)計劃，多氟多后續(xù)車型均會在該新工廠投產(chǎn)。
5、資金
多氟多造車的資金將主要來源于兩方面，第一是多氟多本身的資金支持，第二是社會資本的募集。根據(jù)李凌云的說法，多氟多前期在造車整體事務(wù)上的總投入預(yù)計在100億的規(guī)模。目前，多氟多在整車研發(fā)和制造領(lǐng)域已經(jīng)投入約10億人民幣，并在新能源產(chǎn)業(yè)鏈的各個層面進行了布局。
6、銷售
在前期產(chǎn)品力還需市場驗證，品牌力尚未建立的階段，多氟多對自己產(chǎn)品銷售的認知還是非常清晰的。李凌云稱，第一款A(yù)0級小型SUV除了C端銷售外，很大一部分應(yīng)該是走B端渠道消化，例如銷售給分時租賃、智能出行公司，下文會對此更詳細的闡述。多氟多2019年上市的中型SUV車型，會主攻C端市場，通過高性價比，高科技含量收獲目標人群，這款產(chǎn)品的價格預(yù)計在15萬-20萬左右。在渠道方面，多氟多也不會建立傳統(tǒng)4S店，但這是后話，現(xiàn)在談為時尚早。
多氟多的相對優(yōu)勢在哪？
在車云看來，和其他新興造車玩家相比，多氟多造車的兩項相對優(yōu)勢在于資金和電池成本。
首先，由于有上市公司的支撐，多氟多不用像很多初創(chuàng)造車公司那樣為融資苦惱。
公開數(shù)據(jù)顯示，多氟多自2015年開始在鋰電池材料價格暴漲中受益頗豐，凈利潤陡增。公開數(shù)據(jù)顯示，2016年，公司營收28.57億元，同比增長30.93%，凈利潤5.17億元，同比增長1219.48%。營收和利潤的增長讓多氟多有更多的底氣參與新造車這一耗資巨大的行業(yè)。
值得注意的是，在資金的支撐上，多氟多可以通過投資對產(chǎn)業(yè)鏈進行布局，從而反哺自身造車的弱項。例如，目前除了整車制造方面的紅星汽車外，多氟多集團還在智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域、電機電控、輪邊驅(qū)動底盤等整車技術(shù)領(lǐng)域、出行領(lǐng)域、汽車電商領(lǐng)域均有投資布局。
在李凌云看來，在產(chǎn)業(yè)鏈上進行布局，除了對多氟多造車帶來的核心技術(shù)支撐外，還有產(chǎn)品銷售的支撐。
一個簡單的邏輯是，作為主打電動車運營的出行公司而言，其平臺采購新能源車，無疑將優(yōu)先考慮多氟多的A0級產(chǎn)品，而汽車電商產(chǎn)品，無疑又會在后期C端銷售時，給予多氟多銷售支持。
除了資金，電池成本無疑是多氟多造車的優(yōu)勢之一。眾所周知，電池成本居高不下是導(dǎo)致電動車整體售價偏高的主要原因，多氟多本身就是這塊產(chǎn)品的供應(yīng)商，因此無疑會以最低的成本將電池搭載在未來的整車產(chǎn)品上，這在終端會給產(chǎn)品帶來價格優(yōu)勢。
目前，除了本身已經(jīng)成立生產(chǎn)三元鋰電池的多氟多新能源科技公司外，多氟多還在河南焦作投資了51.2億元，打造30萬套新能源動力系統(tǒng)的項目。
多氟多整體產(chǎn)業(yè)布局
車云小結(jié)：
李凌云對多氟多造車的現(xiàn)狀定位非常清晰：“還處于少年期”，但她同時也很清楚，如果一旦能抓住新能源汽車的歷史性機遇，多氟多的市值“將加上一個零”。
在車云看來，雖然目前新興造車團隊很多，但多氟多確實有其差異化優(yōu)勢，包括已經(jīng)落實的資質(zhì)、上市公司背景帶來的資金及產(chǎn)業(yè)鏈布局支撐、當然還有電池技術(shù)及成本控制。
當然，挑戰(zhàn)也同時存在，如何整合利用布局的全產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢，以更快的速度推出新產(chǎn)品，并逐步在C端完成品牌的升級，每一個環(huán)節(jié)，都實實在在的考驗著多氟多造車的執(zhí)行力。
來源：車云網(wǎng)
