這次裁員主要涉及電池組裝一期的員工，超 50% 員工將被裁，涉及數百人。其中大部分是協商賠償被裁員，少部分人轉崗，而電池組裝一期的設備也將被拆除或轉移，原有的生產任務交由二期工廠負責。

 

 

不過特斯拉此次裁員主要是電池組裝部分，整車團隊不會變動。為了達到2023年交付量200萬的目標，特斯拉全球產能仍在爬坡期。從銷量來看，特斯拉二季度全球銷量46.61萬輛，同比增長83%。

 

此次裁員背景復雜，既有美國《防通脹法案》補貼政策對中國企業訂單的影響，有國內動力電池產能過剩帶來的負擔，還有特斯拉提升整體工藝和生產效率的考量。

 

目前，全球經濟的不確定性都在增強，特斯拉雖然勢頭生猛，但十分謹慎，降本增效的賬算得更認真了。

 

為了補貼？

對于此次裁員，很多業內人士認為是由于美國《防通脹法案》對于中國電池產業的打壓，導致特斯拉中國的訂單減少，而特斯拉為了獲得補貼，意欲在美國開設工廠。

 

拜登政府于去年8月推出《降低通脹法案》，該法案于今年1月1日正式實施。

 

根據法案的要求，在美銷售的新能源汽車每年均能夠享有兩筆價值均為3750美元的抵免額，合計7500美元。其中領取第一筆抵稅額的先決條件是該車型40%的電池材料需在美國或與美國簽訂自由貿易協定的國家開采或加工，美國財政部定義的電池材料包括鋁、鈷、鋰、鎳和石墨等。且該比例將于2024年起每年增加10%直至80%。而決定第二筆抵稅額的前提條件則是50%的新能源汽車電池組件應產自美國、墨西哥或加拿大，該比例同樣將自2024年起每年增加10%直至百分之百北美本土生產。

 

在以上兩則基礎條件之外，美國財政部還設立了其他限制性條件并為進一步的限制措施保留了政策的解釋權。例如法案要求受補貼汽車需在美國本土完成最終組裝、購買者家庭年收入不得超過15萬美元、所購車輛單價不得超過8萬美元等。

 

此外，美國財政部要求在新能源車型的所有電池組件中禁止出現美國政府實體清單企業。考慮到中國動力電池企業在產業鏈上的強勢地位以及中國企業在印尼等動力電池關鍵原材料資源國已布局多年的現狀，美國政府能夠在必要情況下隨時中止與中國企業供應鏈關系密切的國際汽車制造商的受補貼資格。

 

這對于那些依靠中國電池進口的車企來說無疑非常棘手。如果特斯拉在美國銷售的車型使用中國工廠組裝的整包，這7,500 美元的補貼將沒有辦法享受。

 

但是，據媒體報道，特斯拉上海工廠生產的汽車主要出口到歐洲和加拿大地區，很少進入到美國本土市場。因此，特斯拉上海工廠裁員受美國補貼政策影響的說法似乎立不住腳。

 

 

特斯拉上海工廠約有2萬名員工，該工廠每年可生產約100萬輛電動汽車，占特斯拉全球產量的一半以上。此次裁員不涉及整車部門，而是一期工廠的電池組裝崗位。如此看來，裁員以降低成本或許才是真正原因。

 

據了解，特斯拉中國目前建有1期、2期以及2.2期三座電池工廠，此次裁員的 1 期產線建設最早，但產能規模相對不大。有知情人士透露，1 期電池工廠的自動化程度較低，已經不再能適應之后特斯拉的需求，而2.2期將會代替1期，完成部分電池包的生產制造。

 

知情人士指出，特斯拉二期工廠的業務要優于一期工廠，僅二期工廠兩個車間單班就能生產870套電池，而兩個工廠“白班+夜班”能提供3400套電池，超過整車總裝所需用量。因此，特斯拉電池一期工廠自然就成了被“優化”的一方。

 

降本增效是王道

作為新能源汽車全球巨頭，特斯拉在成本控制方面可謂“錙銖必較”，不放過任何一個降本增效的機會。特斯拉的單車利潤是比亞迪的8.5倍，其他車企更是望塵莫及，降本增效是很重要的原因，值得中國車企學習。

 

而通過裁員降低成本，特斯拉這已經不是第一次了。

 

去年6月3日，馬斯克在寫給公司管理層的一封名為《暫停全球所有招聘》郵件中表示，由于經濟狀況不容樂觀，特斯拉將在未來三個月內裁員約10%，并將暫停全球招聘。彼時特斯拉全球員工數接近10萬人，如果按照10%的比例計算，裁員人數接近1萬人。

 

這次特斯拉上海工廠裁員，還有一個值得關注的背景，那就是國內電池產能進入產能過剩階段。在這種情況下，將訂單外包給電池企業，或許比自己生產、組裝更劃算。

 

隨著碳酸鋰價格的平穩，鋰電池價格暴漲的時代一去不復返，車企被電池企業“拿捏”的事件很難再發生。在行業弱周期下，電池企業拿到訂單生存下去才是最重要的。與此同時，為了獲得更多訂單和市場份額，電池企業在技術和效率上可謂下足了功夫，“優質產能”逐步增多。

 

以往，特斯拉選擇采購電芯，自行組裝整包的策略。從電池供應商寧德時代、LG化學或者松下等公司采購電池或模組，自己裝配生產電池包。而隨著 Model 3 和 Model Y 的改款和電池包的升級，特斯拉正計劃將一部分自制電池包交給供應商生產。

 

背后的原因是，改款的Model 3將從60 kWh升級到66 kWh，采用寧德時代的 M3P 新型磷酸鐵鋰電池。

 

 

M3P電池是寧德時代基于新型材料體系研發的電池，其能量密度高于磷酸鐵鋰，成本優于三元電池——分別直擊LFP與三元電池的兩大長期痛點。M3P電池通過對電池正極材料的優化，實現了現有液態鋰離子電池性能的跨越。

 

據此前autoevolution網站報道，M3P電池的能量密度將比現有磷酸鐵鋰電池高15%左右，后者在210千瓦時/kg左右，這將使上海工廠生產的Model 3的續航里程提高10%。

 

作為一項新技術，新電池包的生產成本和難度上升，交給電池廠生產才能提高效率，保證質量。如此一來，自家工廠的產能勢必受到影響，裁員也在所難免。除了電池生產，特斯拉上海工廠此前還為國產Model 3改款車型進行了產線改造，目前已經開始試生產，將于三季度推出。

 

綜合分析，此次特斯拉中國裁員更多還是成本把控的原因，受政策影響較小。

 

還需要看到的是，特斯拉一方面在嚴控成本，另一方面則在著力增效。

 

今年6月，特斯拉就曾表示，特斯拉將在未來幾年繼續改進其制造工藝。專注于數字和物理基準測試和成本降低的工程公司Caresoft Global Technologies預測，特斯拉的裝配時間預計將在后續車型的升級中減少25%；特斯拉將把工廠的資本投資減少30%；特斯拉未來工廠的占地面積將大幅減少30%，同時噴漆車間的效率也將大幅提高。

 

特斯拉能在規模、成本方面全面勝出，成為全球新能源霸主，還真不是蓋的。在不確定性時代，如何降本增效、增強確定性，特斯拉給出了一個很好的案例。