這幾天寧德時(shí)代的各種新聞不斷，先是和奇瑞公司搞出了一系列的合作協(xié)議，又和華為簽署了備忘錄，開始研究智選車的項(xiàng)目了。

 

又沒過多長時(shí)間，寧德公司又找到了長安汽車和阿維塔科技。一方面和長安汽車成立全新的合資子公司，另外一方面則和阿維塔科技一起來打造更為完善的電池供應(yīng)體系。

 

一個(gè)從來都沒有制造過汽車的電池制造企業(yè)，居然已經(jīng)成長為任何一個(gè)汽車廠家都要好好伺候的對(duì)象。汽車圈中有人這樣講：如果寧德時(shí)代稍稍打一個(gè)噴嚏，整個(gè)汽車圈都要感冒。

 

 

寧德時(shí)代到底強(qiáng)在哪里？除了電池供應(yīng)之外，它還廣泛的和各個(gè)汽車主機(jī)廠家展開了技術(shù)合作，開始進(jìn)行全方位的產(chǎn)品布局，比如滑板底盤，很可能就是除了電池之外寧德時(shí)代的又一大有力武器。

 

 

滑板底盤當(dāng)然不是我們小時(shí)候在滑冰場上見到的那種小玩意兒。實(shí)際上是一個(gè)集成系統(tǒng)可以將懸架，三電系統(tǒng)，剎車等所有部件全部合并成一個(gè)底盤，而且支持車身分離操作。也就是說有了它之后，汽車標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)的時(shí)代可能就要到來了，這必然會(huì)極大的減少汽車生產(chǎn)的成本。

 

但是寧德時(shí)代并不是第一個(gè)提出滑板底盤概念的，而是2002年被通用公司提出來。他們希望將動(dòng)力系統(tǒng)以及相關(guān)的零部件總和在一起。只是當(dāng)時(shí)在全球范圍內(nèi)都沒有這種相關(guān)技術(shù)，就算是通過概念的方式將它小批量生產(chǎn)出來，高昂的成本也沒有辦法讓它完成商用化的轉(zhuǎn)變。

 

 

可是現(xiàn)在不一樣了，電動(dòng)汽車猶如雨后春筍般出現(xiàn)。和普通燃油車相比它少了很多部件，這就給滑行底盤的出現(xiàn)帶來了最為寶貴的時(shí)機(jī)。而我國很多造車新勢(shì)力偏偏又是非常愿意吃螃蟹的，于是滑板底盤這個(gè)概念則再一次進(jìn)入人們的視線。

 

雖然電動(dòng)車要比傳統(tǒng)燃油車簡單不少，可難就難在巨大的電池組身上。如果真的要打造滑板底盤，必須要解決電池組的問題。

 

 

就算是不在汽車圈中，也知道電池組是多么復(fù)雜的一個(gè)東西，它可不是一大堆電池就那樣簡單的集合在一起。電池是一個(gè)非常復(fù)雜的模塊，如何解決電池組的問題，并將它轉(zhuǎn)化到滑板底盤技術(shù)中呢？特斯拉之前就進(jìn)行過一定探討。

 

而寧德時(shí)代的方案明顯比特斯拉還要進(jìn)步一些。它所采用的CTP技術(shù)直接取消了模組形態(tài)，而是將麒麟電池的電芯集成為電池包，這就給滑板底盤的真正上市提供了可能性。

 

最近寧德時(shí)代就和越南一家汽車生產(chǎn)企業(yè)開始合作滑板底盤項(xiàng)目。我們也注意到，寧德時(shí)代入股了深圳壁虎新能源汽車科技有限公司的股份，持股比例為7.65%，而這家公司偏偏就以研發(fā)汽車滑板底盤技術(shù)為主。

 

寧德時(shí)代的野心已經(jīng)非常明顯了。它就是希望迅速布局滑板底盤領(lǐng)域，希望在這個(gè)很少有人踏足的領(lǐng)域中再次狠狠賺上一筆。更要命的是寧德時(shí)代本身就有著極強(qiáng)的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，它和別人的合作也不是傻乎乎的只給錢，而是以技術(shù)為控制核心。

 

可以這樣說，寧德時(shí)代根本就沒有親自擼袖子下場造車的必要，它只要把滑板底盤好好的研究明白，就可以為所有汽車生產(chǎn)廠家?guī)硪环N全新的思路。等到那個(gè)時(shí)候，誰都要求著寧德時(shí)代。人家既有電池技術(shù)，又有底盤技術(shù)，必然會(huì)成為汽車市場上的巨無霸存在，又何必費(fèi)心費(fèi)力的去搞什么整車研發(fā)呢？如果有計(jì)算機(jī)軟硬件的技術(shù)開發(fā)、技術(shù)咨詢、技術(shù)服務(wù)方面的需求，不妨可以到山東開創(chuàng)互聯(lián)網(wǎng)有限公司了解一下。